スーパーGT ARTA CR-Z（2015）CR-Z最終年のマシン【ミニカー#64】

1/43のミニカーを実車のように撮影し、実車の現役時代を紹介するこのコーナー、今回はARTAの2015年スーパーGT GT300クラス参戦マシン、ARTA CR-Zを取り上げていきます。

マシンデータと戦績

まずはARTA CR-Zの主要諸元をチェック。

年式	2015年
カテゴリー	スーパーGT GT300クラス
チーム	ARTA
マシン名	CR-Z GT （ZF-2）
エンジン	ホンダ （J35A）

つづいて2015年ARTA CR-Zの戦績を見てみる。

	チーム	高木真一 小林崇志	福住仁嶺
シーズン順位	5位	6位	–
シーズンポイント	69P	49P	0P
優勝	1回	1回	0回
ポールポジション	2回	2回	0回
ファステストラップ	0回	0回	0回

JAF-GT規定で製作されたCR-Z

GT300クラスの魅力は、世界中のさまざまなマシンが性能調整で均一化されたレギュレーションの中、マシンの特性により随所でバトルを演じるところにある。

その多くのマシンを大きく分けると、JAF-GT・JAF-GT300 MC・FIA-GT3の3つの種類に分けられる。

3つのマシンを簡単に説明すると以下のとおり。

• JAF-GT・・・スーパーGT独自の規格で、JAFやFIAから認可を受けた車両がベースで、改造範囲は緩く、いわゆるワンオフ製造されるマシン
• JAF-GT300 MC・・・GTA（スーパーGTの運営団体）が販売する汎用シャシー（マザーシャシー）をベースに組み上げたマシン
• FIA-GT3・・・FIAが定める世界共通の規格で製造されたマシンで、JAF-GTに比べると改造範囲は狭い

今回取り上げるARTA CR-ZはJAF-GTに分類される。

2015年当時JAF-GT規定で参戦していたのはホンダCR-Zとトヨタプリウス、スバルBRZの3台で、どのマシンもメーカーのバックアップを受けて製作されたマシンだった。

いずれのマシンもベースは大衆車だが、細部に至るまで実につくり込まれており、スーパーカーをベースとしたFIA-GT3のマシンと比べてもJAF-GTマシンの方がレーシングマシン然としていて、私たちレースファンにとってはより好印象なマシンとして目に映った。

2015年ARTA CR-Zのミニカーを実車のように撮る！

それでは1/43の2015年ARTA CR-Zを撮影していこうと思う。

もちろんテーマはいつものように、『実車のように撮る！』。

ホンダがF1で初優勝した、RA272を模してデザインされたフロントグリルが、なんともカッコいい。

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リヤのオーバーハングを延長して取り付けられたリヤウイングは、相当に無理をしていることがうかがえる。

同じく延長されたフロアが、強烈なベンチュリー効果を生み出しそうなデザインをしている。

ベースとなる市販のCR-Zはリヤウイング前までと非常にコンパクトなのだが、となると、リヤタイヤの位置が後ろ過ぎて異常な違和感を感じる・・・。

スターティンググリッドにマシンを移動。

所有のGT300マシンが少ないため、2002年ハセミモータースポーツのシルビアを隣に並べてみた。

直線ではFIA-GT3に劣るがコーナーで速いと言われてきたJAF-GTだが、その定説を打ち破り、シリーズでもっとも高速サーキットの富士スピードウェイで行われた2015年第4戦でARTA CR-Zが勝利する。

これがCR-Zにとって最後の優勝となった。

以上、1/43の2015年ARTA CR-Zを実車のように撮影してみた。

今回登場したミニカー

今回撮影に登場したミニカーを紹介する。

【エブロ製】2015年ARTA CR-Z

2020年9月に静岡市にあるエブロの直営店『エブロギャラリー』でセール品を破格の2,000円で購入した。

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