1/43のミニカーを実車のように撮影し、実車の現役時代を紹介するこのコーナー、今回はメルセデスが2019年のF1に参戦するために開発した、メルセデスAMG F1 W10 EQ Power+（以下メルセデスW10）のミニカーを振り返ってみたいと思う。
そして今回はすべて外ロケで撮影してみたので、いつもの室内写真とは違った、より本物らしい写真をご覧いただきたい。
マシンデータと戦績
まずはメルセデスW10の主要諸元をチェック。
| 年式 | 2019年 |
| カテゴリー | F1 |
| コンストラクター | メルセデスAMG F1 |
| マシン名 | F1 W10 EQ Power+ |
| デザイナー | アルド・コスタ（前エンジニアリングディレクター） ジョン・オーウェン（チーフデザイナー・エンジニアリングディレクター） ジェフリー・ウィリス（テクノロジーディレクター） ジェイムズ・アリソン（テクニカルディレクター） |
| エンジン | メルセデスM10 EQ Power+ 1.6L V6ターボ |
発表時にはすでにチームを離れていた、前エンジニアリングディレクターのアルド・コスタが基本設計をし、それをジェイムズ・アリソン（テクニカルディレクター）が引き継いで仕上げたマシンだ。
その他ジェフリー・ウィリス（テクノロジーディレクター）やジョン・オーウェン（チーフデザイナー・エンジニアリングディレクター）など、錚々たる面々がマシン開発に大きく携わっている。
つづいてメルセデスW10の戦績を見てみる。
| コンストラクター | ハミルトン | ボッタス | |
|---|---|---|---|
| シーズン順位 | 1位 | 1位 | 2位 |
| シーズンポイント | 739P | 413P | 326P |
| 優勝 | 15回 | 11回 | 4回 |
| 表彰台 | 32回 | 17回 | 15回 |
| ポールポジション | 10回 | 5回 | 5回 |
| ファステストラップ | 8回 | 6回 | 3回 |
ポールポジションの数はルイス・ハミルトン5回、バルテリ・ボッタス5回と、近年では少なかったが、優勝回数はハミルトンが11勝を記録し決勝での強さが目立った。
結果ドライバーズチャンピオンシップではハミルトンが413ポイントを獲得し、自身の持つ最高得点を更新したシーズンだった。
メルセデスW10のミニカーを実車のように撮る！
それでは1/43のメルセデスW10を撮影していこうと思う。
もちろんテーマはいつものように、『実車のように撮る！』。
今回のマシンはメルセデスの2019年マシン。
正式名称はメルセデスAMG F1 W10 EQ Power+だが、長ったらしい名前のため、多くのメディアではメルセデスW10と省略される。
このマシンの特徴は細いノーズとスプーン型に丸みを帯びたノーズ先端の形状。
スプーン型のノーズ先端はレーシングポイントが、細形ノーズは翌年以降多くのチームが真似をすることとなる。
ホワイトに塗装されたノーズとフロントノーズは、モータースポーツ誕生125周年とメルセデスワークスのF1参戦200戦目を記念したドイツグランプリでの仕様だ。
またこのグランプリでは、チームスタッフのユニフォームも1950年代風のレトロスタイルにしている。
2018年以降、F1マシンはそれまでの全幅1800mmから200mmワイド化された2000mmになった。
さらにリヤタイヤも幅広になり、リヤビューはそれまでのマシンよりもかなり迫力が増している。
年々ホイールベースが長くなるF1マシンだが、その中でもメルセデスはもっとも長いマシンのひとつだ。
カーナンバー44はルイス・ハミルトンのマシン。
前年もドライバーズチャンピオンを獲得したハミルトンだが、この年もカーナンバー1ではなく44を使い続けている。
メルセデスW10をスターティンググリッドに移動して、ライバル（といってもかなり差を広げられたが）のフェラーリ、シャルル・ルクレールのマシンとともに並べてみた。
年々絞り込まれるドライバーシート後方の形状がこのアングルからわかる。
この中にV型6気筒ターボエンジンをはじめ、MGU-KやMGU-Hなど、1000馬力を発生させる複雑なパワーユニットの補記類が詰め込まれているのだから、F1マシンは凄い。
それまでシルバー塗装だったリヤのエンジンカバーは、この年、複雑なスリーポインテッドスターを散りばめたデザインに変更されたが、1/43のミニカーでもしっかり再現されている。
この年の5月20日に、それまでメルセデスF1の非常勤取締役を務めていたニキ・ラウダがこの世を去った。
それに伴い、その直後に開催されたモナコグランプリでは、そのエンジンカバーのスリーポインテッドスターのひとつとヘイローをラウダのイメージカラーである赤で塗装し、さらにフロントノーズに直筆サインを記した。
この年からサイドポッド後方部分（PETRONASのロゴのOとNの場所）に大きなヘコミがデザインされた。
私は当初、レースでぶつけられて破損したのだと思ったのだが、このヘコミが空力デザインだったと後から知り、その特異な形状に驚いた。
このヘコミはこのメルセデスの他、同じパワーユニットを搭載するウィリアムズでも確認できる。
2019年のプレシーズンテストでは、好タイムを連発したフェラーリが優勢と言われていたのだが、開幕するとメルセデスが1-2フィニッシュと圧勝する。
その後はフェラーリの自滅にも助けられたが、F1史上初の開幕から5戦連続1-2フィニッシュという記録を樹立した。
中盤からはフェラーリのパワーユニットの馬力アップが図られ、特に予選ではフェラーリに先行されるが、その後もメルセデスは着実にポイントを稼ぎ、最終的にコンストラクターズでは2位フェラーリに235ポイント差をつけて圧勝。
ドライバーズランキングでもハミルトンが大差でチャンピオンを獲得し、ボッタスも2位に入り、結果選手権でも圧倒的な強さを見せたシーズンであった。
この年のライバルであるフェラーリSF90との比較画像だが、両マシンの一番の違いはノーズの太さだろう。
モノコック前端まではほぼ同じ太さだが、メルセデスW10はノーズ部分から一気に細くなるのがわかる。
前述のとおり翌2020年から2021年にかけて、多くのマシンがメルセデス同様に細ノーズに転換したが、フェラーリはこの極太ノーズを2021年まで使い続けた。
メルセデスW10は前年型メルセデスW09の正常進化型ということで、両マシンを比較してみよう。
フロントウイングは2018年までの過度な開発競争の末、複雑な形状になったが、2019年からレギュレーション変更により片側5エレメントまでになったためかなり簡素化されている。
また、サイドポッド前方のバージボードの高さやリヤウイング翼端板（スリッドなど）も、レギュレーションにより形状変更している。
以上、1/43のメルセデスW10を実車のように撮影してみた。
今回登場したミニカー
今回撮影に登場したミニカーを紹介する。
【ixo製】メルセデスW10
デアゴスティーニのF1マシンコレクション第120号で、ミニカーはイタリアの老舗メーカーであるixoが製造している。
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