1/43のミニカーを実車のように撮影し、実車の現役時代を紹介するこのコーナー、今回はザウバーが2004年のF1に参戦するために開発した、ザウバーC23を取り上げていきたいと思います。
マシンデータと戦績
まずはザウバーC23の主要諸元をチェック。
| 年式 | 2004年 |
| カテゴリー | F1 |
| コンストラクター | ザウバー |
| マシン名 | C23 |
| デザイナー | ウィリー・ランプ |
| エンジン | ペトロナス04A（フェラーリ） |
つづいてザウバーC23の戦績を見てみる。
| コンストラクター | フィジケラ | マッサ | |
|---|---|---|---|
| シーズン順位 | 6位 | 11位 | 12位 |
| シーズンポイント | 34P | 22P | 12P |
| 優勝 | 0回 | 0回 | 0回 |
| ポールポジション | 0回 | 0回 | 0回 |
| ファステストラップ | 0回 | 0回 | 0回 |
青いフェラーリと呼ばれたザウバーC23
1997年からフェラーリよりエンジンの供給を受けてきたザウバーは、2004年のザウバーC23はエンジンに加えてギアボックスもフェラーリから供給（1年落ち）を受けるようになり、マシンのフォルムもフロントウイングやサイドポンツーンの形状、シャークルーバーの位置や形など、フェラーリの前年型マシンであるフェラーリF2003-GAに酷似している。
そのため多くのメディアではマシンカラーになぞられて『青いフェラーリ』と呼ばれたが、成績においては、当時トップチームだったフェラーリに遠く及ばなかった。
シーズン開幕にパワーステアリングが間に合わず、10チーム中唯一の未装着マシンとして開幕戦のアルバートパークに出走するも、グリップ力が高くなったブリヂストンタイヤの影響もあり、ステアリングがより重くなってドライバーの負担が問題になり、名手フィジケラでも10位に入るのがやっただった。第2戦のマレーシアでは、マッサがそのステアリングの重さに耐えきれずにコースアウトしてしまうほどパワーステアリング未装着が問題になる。
第3戦のバーレーンでようやくパワーステアリングが装着されると次第に成績は向上すると、中盤戦から後半戦にかけてコンスタントにポイントを重ね、結果34ポイントを獲得し、F1参戦以来もっともポイントを稼いだシーズンになった。
では、そのザウバーC23のミニカーを詳しく見ていこう。
ザウバーC23のミニカーを実車のように撮る！
それでは1/43のザウバーC23を撮影していこうと思う。
もちろんテーマはいつものように、『実車のように撮る！』。
ノーズからウイングにかけてのフロントセクションが、フェラーリF2003-GAと酷似するザウバーC23。
ブリヂストンvs.ミシュランのタイヤ戦争真っ只中の時代で、4本の溝が刻まれたグルーブドタイヤで争われた。
エンジンカウルにレッドブルのロゴが描かれているが、もちろんこのチームは正真正銘のザウバー。
この年はレッドブルとのスポンサーシップ10周年で記念式典も行われたが、この年を最後にレッドブルはザウバーのスポンサーを降り、ジャガーを買収して翌年から自社チームで参戦することになる。
フェラーリF2003-GA同様に、サイドポンツーン下部が大きくえぐられた形状が印象的なサイドビュー。
ザウバーC23をスターティンググリッドに移動してみた。
奥に見えるのはルノーの2004年マシン、ルノーR24。
ブルーをベースにエンジンカウルにレッドブルのロゴ、マシン下部は現在メルセデスのスポンサーを務めているペトロナスの明るいブルーグリーン、ノーズやリヤウイングの翼端板にはスイス銀行のホワイトが入ったこのころのザウバーのカラーリングが、個人的には非常に好きだ。
この頃マレーシアの国営企業であるペトロナスは、ザウバーに供給されるフェラーリエンジンにバッジネームを付けてペトロナスエンジンとしていた。
そしてバッジネームにとどまらず自社でF1用エンジンを開発する構想を抱いていたが、その後頓挫している。
サイドポンツーンの放熱用スリット（シャークルーバー）もフェラーリF2003-GAと同様に開けられており、まさに青いフェラーリといった形状だ。
以上、1/43のザウバーC23を実車のように撮影してみた。
今回登場したミニカー
今回撮影に登場したミニカーを紹介する。
【ixo製】ザウバーC23
デアゴスティーニF1マシンコレクションの第60号で、イタリアのixoが製造している。
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