フェラーリ312T4 1979年Wタイトルを獲得したフェラーリ史に残る名マシン【ミニカー#22】

1/43のミニカーを実車のように撮影し、実車の現役時代を紹介するこのコーナー、今回はフェラーリ312T4を取り上げていきたいと思います。

フェラーリ312T4の外観チェック

まずはフェラーリ312T4の外観をチェックしてみます。

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ダブルタイトル獲得マシン

1977年にロータス78がグランドエフェクトをF1に持ち込み、1978年から1979年にかけて各チームがそのグランドエフェクトを採用したウィングカーを導入しました。

そしてフェラーリもこの312T4で初めてウィングカーを採用しましたが、幅の広い水平対向12気筒エンジンを搭載していたため排気管が邪魔になり、完全なウィングカー構造にはなりませんでした。

当時はリジェやルノーなど、ライバル勢に比べて最速のマシンではありませんでしたが、扱いやすいマシンからの安定感でジョディー・シェクターとジル・ビルヌーブがそれぞれ3勝ずつの合計6勝をあげ、ドライバーズとコンストラクターズのダブルタイトルを獲得しました。

ちなみに1979年から1980年にかけて、この312T4でセミオートマが開発されていましたが、実戦投入されることはなく、そのデビューは1989年まで待つこととなりました。

フェラーリ312T4を実車のように撮る！

それではフェラーリ312T4を撮影していきます。

もちろんテーマはいつものように、『実車のように撮る！』です。

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ポールポジションの位置にマシンを止めたジル・ビルヌーブのフェラーリ312T4。

同じフロントローにはリジェJS11の姿が。

ルノーRS10とともに。

コックピット前方のブルーのエアロスクリーンがカッコよすぎます。

フェラーリ312T4の外観上の特徴として、この段付きノーズがあげられます。

当時は『みにくいアヒルの子』と比喩されたらしいのですが、速いマシンは美しいという言葉があるとおり、成績が上がるとカッコよく見えてきます。

当時のマシンは個性があります。

左は1979年第2戦まで戦った312T3。

同じ312Tシリーズでも、見た目が大きく違うことがわかります。

左は1980年シーズンを戦い、フェラーリ史上最大の歴史的大敗を喫した312T5。

同じように見えた312T4と312T5ですが、カウルの形状やノーズの長さなど、違いがよくわかります。

以上、フェラーリ312T4を実車のように撮影してみました。

今回登場したミニカー

今回撮影に登場したミニカーを紹介します。

【マテル製】フェラーリ312T4

マテル製で5、6年ほど前に購入した、通常ラインナップよりも上級のモデルだと記憶しており、現在は絶版だと思われます。

【ixo製】ルノーRS10

デアゴスティーニのF1マシンコレクションシリーズの32号です。

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【ixo製】リジェJS11

ルノーRS10と同じく、デアゴスティーニF1マシンコレクションシリーズの26号です。

【ixo製】アロウズA1

デアゴスティーニF1マシンコレクション48号です。

最後に

1979年はドライバーズとコンストラクターズのダブルタイトルに輝いたフェラーリですが、翌年の312T5で大失敗をし、選手権ポイントが8ポイントでコンストラクターズランキング10位という、チーム史上最悪と言ってもいいシーズンになってしまいました。

そしてフェラーリが312T4以来再びコンストラクターズタイトルを獲得するのは1999年、ドライバーズタイトルに至っては2000年まで待たなくてはなりませんでした。

以上、今回はフェラーリ312T4を実車のように撮影し、実車の現役時代を振り返ってみました。

最後までお読みいただき、ありがとうございました。

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