1/43のミニカーを実車のように撮影し、実車の現役時代を紹介するこのコーナー、今回はフェラーリが1994年のF1に参戦するために開発したフェラーリ412T1を取り上げていきたいと思います。
ザックリ見出し
マシンデータと戦績
まずはフェラーリ412T1の主要諸元をチェック。
年式 | 1994年 |
カテゴリー | F1 |
チーム | フェラーリ |
マシン名 | 412T1 |
デザイナー | ジョン・バーナード |
エンジン | フェラーリ Tipo043 |
次にフェラーリ412T1の戦績見ていく。
コンストラクター | アレジ | ベルガー | |
---|---|---|---|
シーズン順位 | 3位 | 5位 | 3位 |
シーズンポイント | 71P | 24P | 41P |
優勝 | 1回 | 0回 | 1回 |
ポールポジション | 3回 | 1回 | 2回 |
ファステストラップ | 0回 | 0回 | 0回 |
フェラーリ412T1のミニカーを実車のように撮る!
それでは1/43のフェラーリ412T1を撮影していく。
もちろんテーマはいつものように、『実車のように撮る!』。
![](https://i0.wp.com/motorsport-photography.net/wp-content/uploads/2020/08/cf99a16e80e375b69538e459ad6a3278.jpg?resize=700%2C467&ssl=1)
カーナンバー28はゲルハルト・ベルガーのマシン。
ベルガーは1987年から1989年、1993年から1995年と6年間フェラーリに所属したが、カーナンバーはすべて28だった。
![](https://i0.wp.com/motorsport-photography.net/wp-content/uploads/2020/08/8a7aecbb1d48d1943b7d7ecfbc33ad12.jpg?resize=700%2C467&ssl=1)
1970年代の栄光をふたたび、という願いを込めてから、当時の312Tシリーズにあやかって、412T1という名称を1994年のマシンに与えた。
ただし312Tシリーズは312T・312T2・312T3・・・・と、初代は312T1とはならなかった。
私としては412Tでよかったのでは、と思うのだが・・・。
![](https://i0.wp.com/motorsport-photography.net/wp-content/uploads/2020/08/120d49c93a34886f237aed8c6292fa46.jpg?resize=700%2C467&ssl=1)
前年のF93Aでは久々に赤地に白いラインが入ったが、この412T1では全身深紅のフェラーリに戻っている。
![](https://i0.wp.com/motorsport-photography.net/wp-content/uploads/2020/08/20680095192754c19b6cec249d2ccb9b.jpg?resize=700%2C467&ssl=1)
サイドポンツーンがスパッと切り立っており、このマシンは厳密にはグスタフ・ブルナーが改良し第7戦のフランスグランプリから投入し412T1Bだと伺える。
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スターティンググリッドに移動。
奥に見えるのが、この年ミハエル・シューマッハとともにグランプリを席巻した、デーモン・ヒルのウィリアムズFW16。
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フェラーリにはAgipのロゴがよく似合う。
そしてその後ろのPIONEERのロゴは現在の小文字でのPioneerと違い、四半世紀の経過を感じさせる。
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少し見にくいが、エンジンカウル後ろの穴は、この年のサンマリノグランプリでのセナの事故により、安全上の理由からエンジン出力を抑えるために急遽レギュレーションで定められた空気抜き。
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ゴールドのBBSホイールも当時のフェラーリマシンの特徴だった。
![](https://i0.wp.com/motorsport-photography.net/wp-content/uploads/2020/08/3c342c4d76a9733435b126b3765d26b1.jpg?resize=700%2C467&ssl=1)
ライバル?シューマッハのベネトンB194とヒルのウィリアムズFW16とともに。
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![](https://i0.wp.com/motorsport-photography.net/wp-content/uploads/2020/08/765afd917d4fba02f5767b5f1f2e91aa.jpg?resize=700%2C467&ssl=1)
以上、1/43のフェラーリ412T1を実車のように撮影してみた。
今回登場したミニカー
![](https://i0.wp.com/motorsport-photography.net/wp-content/uploads/2020/08/771c691b8207b7c64128ca67d1cf77f1.jpg?resize=700%2C467&ssl=1)
今回撮影に登場したミニカーを紹介する。
【マテル製】フェラーリ412T1
![](https://i0.wp.com/motorsport-photography.net/wp-content/uploads/2020/08/120d49c93a34886f237aed8c6292fa46-1.jpg?resize=700%2C467&ssl=1)
マテル製で、2012年ごろ?に発売した通常ラインナップよりも上級のモデル。
【ixo製】ウィリアムズFW16
![](https://i0.wp.com/motorsport-photography.net/wp-content/uploads/2020/08/0ca815624aa8128f04f0c8f675965c52-2.jpg?resize=700%2C467&ssl=1)
デアゴスティーニのF1マシンコレクション54号で、製造はイタリアのixo製。
【ixo製】ベネトンB194
![](https://i0.wp.com/motorsport-photography.net/wp-content/uploads/2020/08/a79ab35211eff2021ea54d30bd45ef0f-3.jpg?resize=700%2C467&ssl=1)
デアゴスティーニのF1マシンコレクション4号で、ixoが製造したモデル。
最後に
1991年からフェラーリは極度の低迷期に突入し、1991年から1993年までの3年間は未勝利に終わった。
そこで1991年にフェラーリの社長に就任したルカ・ディ・モンテデーモロはチーム復活のためまずはチームマネージメントの改革に着手した。
そこで1993年フランスグランプリから、プジョーのパリダカやスポーツカー世界選手権で活躍していたジャン・トッドをチームに招き入れる。
トッドはチームを分析しながら、内部改革や人材確保を実行しはじめ、その成果が少しずつ現れてきたのが1994年だった。
1994年のドイツグランプリでは、ベルガーがこの412T1でフェラーリにとって1990年以来の優勝をすることになる。
その後は1996年にベネトンで活躍していたミハエル・シューマッハを、そしてそのオフにはシューマッハと同じくベネトンのロス・ブラウンとロリー・バーンを引き抜き、フェラーリは2000年からの黄金期を迎えることになるのであった。
以上、今回は1/43のフェラーリ412T1を実車のように撮影し、実車の現役時代を振り返ってみました。
最後までご覧いただきありがとうございました。
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