1/43のミニカーを実車のように撮影し、実車の現役時代を紹介するこのコーナー、今回はルノーが2004年のF1に参戦するために開発した、ルノーR24を取り上げていこうと思う。
ザックリ見出し
マシンデータと戦績
まずはルノーR24の主要諸元をチェック。
| 年式 | 2004年 |
| カテゴリー | F1 |
| コンストラクター | ルノー |
| マシン名 | R24 |
| デザイナー | ボブ・ベル（テクニカルディレクター） マーク・スミス（チーフデザイナー） ディノ・トソ（チーフエアロダイナミシスト） マイク・ガスコイン |
| エンジン | ルノーRS24 |
つづいてルノーR24の戦績を見てみる。
| コンストラクター | アロンソ | トゥルーリ | ヴィルヌーヴ | |
|---|---|---|---|---|
| シーズン順位 | 3位 | 4位 | 6位 | 21位 |
| シーズンポイント | 105P | 59P | 46P | 0p |
| 優勝 | 1回 | 0回 | 1回 | 0回 |
| ポールポジション | 3回 | 1回 | 2回 | 0回 |
| ファステストラップ | 0回 | 0回 | 0回 | 0回 |
トゥルーリモナコ初制覇も・・・
2003年にワークスとして20年ぶりの優勝を飾ったルノーは、この年前年までの低重心化によるハンドリング強化を狙った超広角111度バンクのエンジンではなく、一般的なバンク角72度のエンジンにした。
これはこの年から1グランプリ1エンジン規制に対応するための信頼性の確保からだったが、これにより前年までライバルに引けをとっていた馬力面でも大きく改善した。
この年のドライバーラインナップは前年に引き続きヤルノ・トゥルーリとフェルナンド・アロンソという、若きふたりのドライバー。
シーズンはフェラーリ、ミハエル・シューマッハの独走で、ルノーはコンストラクターズ選手権2位をかけてBARと争うこととなる。
このシーズンのハイライトは第6戦のモナコグランプリで、トゥルーリが予選で初ポールポジションを獲得すると、決勝でも首位をひた走り自身初の優勝を遂げる。
この栄冠をチームにプレゼントしたトゥルーリだったが、第10戦チームの地元であるフランスグランプリで失態を犯す。
アロンソ2位、トゥルーリ3位とダブル表彰台がほぼ確実だった最終周の最終シケインで、トゥルーリは後方のルーベンス・バリチェロにかわされてしまい2台揃っての表彰台を逃してしまう。
フランスの元国営企業で今もフランス国家の資本が入るルノーにとって、地元でのダブル表彰台は特別な栄冠だったが、それを逃してしまったトゥルーリの失態は大きく、チームマネージャーのフラビオ・ブリアトーレは激怒する。
その後もトゥルーリとチームの関係は悪化の一途をたどり、第15戦のイタリアグランプリを最後に離脱をする事態にまで発展したのだった。
このフランスでのレースで失態を犯したトゥルーリだが、他のレースではアロンソを上回るレースも多く見せていたため、ブリアトーレの激昂は私的には当時非常に驚いた。
うがった見方をすれば、ブリアトーレはアロンソのマネージャーも務めており、新進気鋭のアロンソの価値をさらに高めるためにはトゥルーリの高成績は気に入らず、フランスでの失態をこれ見よがしに叩いたのでは・・・とも取れるが、果たして真相はいかに。
では、そのルノーR24のミニカーを詳しく見ていこう。
ルノーR24のミニカーを実車のように撮る！
それでは1/43のルノーR24を撮影していこうと思う。
もちろんテーマはいつものように、『実車のように撮る！』。
フランスの自動車メーカールノーのワークスマシン、R24。
ルノーはコンストラクターとしてF1に復帰たびに、マシン名のコンセプトを変える。
1977年からの第1期ではRS〇〇→RE〇〇、そしてこの第2期ではR〇〇、現在の第3期にはR.S.〇〇（西暦の末二桁）といった具合。
4本溝のグルーブドタイヤを装着する、ルノーR24。
当時はブリヂストンとミシュランの激しいタイヤ戦争が繰り広げられていた時代だった。
そんな中、ルノーは同郷のミシュランを選択。
ミシュランは翌年から性能を飛躍的に上げ、フェラーリブリヂストンと接戦を繰り広げることとなる。
2000年代前半のルノーは、イエローと水色のカラーリングだった。
イエローはもちろんルノーのブランドカラー。そして水色は我が国JTのタバコブランド、マイルドセブンの色。
このカラーは、タバコ広告が規制される前年の2005年を最後に、JTが撤退するカタチで終焉を迎えた。
だが、ミニカーでもタバコ広告が規制されているため、マイルドセブンのロゴがない。
なのでマシンに締まりがない・・・。
せめて、ルノーのロゴが張り付いていれば印象は違ったものになると思うのに、残念でならない。
あと気になるところとしては、このモデルにはカーナンバーも記載されていない。
本来ならば、フロントウイングとサイドポンツーン前端に貼られているのだが・・・。
ルノーR24をスターティンググリッドに移動する。
奥に見えているのがザウバーの同年のマシン、C23。
2003年にフェラーリF2003-GAが導入した、サイドポンツーン上の排熱ルーバー、いわゆるシャークフィンを、ルノーもこのR24から独自の解釈で採用している。
前年型ルノーR23から比べると、サイドポンツーン下部のえぐれがつけられ、空力的にかなり洗練されたルノーR24。
右が今回のルノーR24で、左が翌年型のR25。
コンセプトは引き継がれているが、R25の方がよりシェイプアップされている。
以上、1/43のルノーR24を実車のように撮影してみた。
今回登場したミニカー
今回撮影に登場したミニカーを紹介する。
【ixo製】ルノーR24
デアゴスティーニのF1マシンコレクション52号で、ixo製。
【ixo製】ザウバーC23
デアゴスティーニF1マシンコレクションの第60号で、イタリアのixoが製造している。
【ixo製】ルノーR25
こちらもデアゴスティーニのF1マシンコレクション20号で、イタリアのixoが製造を担当している。
今回の撮影機材
今回ミニカーを撮影したカメラ機材を紹介する。
| カメラ | キヤノンEOS R5 |
| レンズ | キヤノンRF24-105mm F4L IS USM |
| スピードライト | キヤノン430EX Ⅱ |
| 三脚 | ベルボンEX-Macro |
最後に
ということで、今回はルノーの2004年型マシン、ルノーR24のミニカーを撮影して現役時代を振り返ってみた。
この翌年の2005年にルノーは初のコンストラクターズタイトルを獲得し、アロンソも同時に初のドライバーズチャンピオンの栄冠に輝くことになる。
その後2006年もWタイトルを獲得し、アロンソは2007年にマクラーレンに移籍したが、チームやチームメイトのハミルトンとの関係で悩み、2008年にルノーに復帰する。
その後フェラーリやマクラーレンと渡り歩くも、タイトルを獲得できずに2018年に引退する。
しかしF1への未練を捨てされずに、2021年に三度ルノーに移籍している。
対するトゥルーリは、前述のとおりルノーとの関係が悪化し、この年の第17戦日本グランプリからトヨタへ移籍し、トヨタがF1を撤退する2009年までエースとして活躍。
その後は新規参戦したロータス（コーリン・チャップマンが設立したチームではない）で2010年と2011年に参戦してF1を引退したのだった。
以上、今回は1/43のルノーR24を実車のように撮影し、実車の現役時代を振り返ってみた。
最後までご覧いただきありがとうございました。
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