ファンを魅了したカッコいいスーパーGT JAF-GTマシン3選

昨今のモータースポーツはワンメイク化が進んでおり、同じ格好をしたマシンがレースを繰り広げるため、正直華やかさといった意味では少々物足りないカテゴリーが多い。

しかし日本が誇るスーパーGTは、さまざまな格好をしたマシンが激戦を繰り広げ、観る者を魅了して止まない。

中でもGT300クラスはカッコいいマシンが多く、JAF-GTが主流だった少し前時代には、ほぼワンオフの特異な格好をしたマシンも参戦していた。

当時JAF-GTクラスは以下のAからDのカテゴリーに分類されていた。

その中でカテゴリーC/Dのマシンは、GT500クラスが2014年からDTMとの統一を前にGTレースに戻すという意味も込めて2012年を最後に参戦ができなくなったが、スーパーGTでしか観られない独自のスタイルをしたこのカテゴリーのマシンは、多くのスーパーGTファンに愛されていた。

ということで今回は、JAF-GTカテゴリーC/Dの中でも特にファンを魅了したカッコいいスーパーGTマシンを3台、紹介してみたいと思う。

ザックリ見出し

ムーンクラフト・紫電

マシンデータは2012年

ムーンクラフト紫電は、由良拓也氏率いるムーンクラフトが、公道での究極の走りを目指して開発されたスポーツカーで、その宣伝をかねてスーパーGTに参戦したが市販には至らず、JAF-GTカテゴリーDとして参戦した。

通常スーパーGTマシンはGTカーと称されるが、紫電のスタイルはまったくもってGTカーと呼ぶにはふさわしくなく、かつてル・マン24時間の主役だったプロトタイプマシンのようなルックスが特徴だ。

特にマシン後半の空力処理はプロトタイプマシン以外の何物でもない。

こんな純粋なレーシングカーが、カローラアクシオやレガシィB4などの大衆車（中身は完全なレーシングマシン）と真剣勝負している様は、滑稽にさえ感じた。

初登場は2006年で、カーズ東海ドリーム28によりスーパーGT GT300クラスにエントリーし、オートポリスで行われた第8戦で初優勝を果たした。

2012年まで7年間参戦し優勝は4回。

ドライバーズチャンピオンシップは2006年と2007年の2位が最高位で、チームズチャンピオンシップでは2007年にチャンピオンを獲得している。

見た目とともに速さでも注目された伝説のマシンだった。

マシンデータは2012年

紫電が登場する3年前、全日本GT選手権時代の2003年にデビューしたのがASLのガライヤだ。

ちなみにASLとはオートバックススポーツカー研究所の略で、ガライヤもこの研究機関で開発された。

ガライヤの特徴といえば、やはりそのルックス。

実際に市販車として販売されたガライヤ（少量生産のためカテゴリーC）は、紫雷に比べるとややロードカーの雰囲気は持ち合わせていたが、近年ARTAブースで展示されているマシンを見ると、低い面構えやスーパーGT参戦のために武装した多くのエアロパーツが専用のレーシングマシンの雰囲気を多分に醸し出している。

実際にマシン寸法も2012年のマシンで比較すると、市販車に比べて全長+769mm×全幅+110mmと、かなり大柄になっている。

エンジンは参戦開始時には市販車と同様の日産のSR20VE型直列4気筒2.0Lを搭載していたが、2004年より同じ日産のVQ35DE型 V型6気筒3.5Lに変更されている。

そのスタイルと速さで長きにわたり多くのスーパーGTファンに愛されたガライヤであったが、前述の2013年からのレギュレーション変更により参戦ができなくなるため、惜しまれつつも2012年のJAF GPを最後に参戦を休止することになった。