日本人F1ドライバー各種ランキング！出走回数・決勝最高位・予選最高位・通算ポイント数

1975年に鮒子田寛がF1にエントリー（予選不通過）して以来、19人の日本人F1ドライバーが誕生している。

予選でフロントローを獲得したり、決勝で表彰台に上がった日本人F1ドライバーもいた。

そこで今回は、その19人の日本人F1ドライバーの、出走回数・決勝最高位・予選最高位・通算ポイント数の各部門の成績を、ランキング形式で見ていきたいと思う。

ザックリ見出し

日本人F1ドライバー出走回数ランキング

※予選・予備予選不通過含む

日本人F1最高出走回数第1位は片山右京で積み上げた数は97回。

1992年のラルースからティレルを経て1997年のミナルディまで、6シーズンF1で活躍しました。

2位の佐藤琢磨は、2002年のジョーダンでのデビューからBAR、スーパーアグリまで7シーズン（2003年は1戦・2008年は4戦）F1で活躍した。

スーパーアグリが2008年シーズンの最後まで参戦すれば片山右京の記録を抜いていただけに残念だ。

3位・4位はともにF1ブームを支えた立役者の鈴木亜久里と中嶋悟。

1988年にラルースからスポット参戦した鈴木亜久里は、翌年からザクスピード、ラルース。フットワーク、ジョーダン、リジェで活躍した。

88戦目を鈴鹿サーキットで行われた日本グランプリの予選でクラッシュしメディカルカーで搬送されるのだが、本人曰く「この時引退するとは言っていない」と語っており、89戦目があるのか！？

4位の中嶋悟は、1987年に日本人初のフルタイムF1ドライバーとしてロータスからデビューし、1990年にティレルに移籍。

1991年の引退まで5シーズンを戦った。

5位の小林可夢偉は、2009年のラスト2戦のみトヨタで参戦をしたが、翌年トヨタはF1から撤退し、小林可夢偉は自動車メーカーのバックアップが無いなか実力でシートを勝ち取り、トヨタとは無縁のフェラーリエンジンを搭載するザウバーやコスワースエンジンのケータハムで4シーズンに渡り活躍した。

日本人F1表彰台は鈴木亜久里、佐藤琢磨、小林可夢偉の3名。

日本人初のF1表彰台は、日本のF1ブームが最高潮だった1990年の日本グランプリで鈴木亜久里がのぼった。

セナとプロストがスタート直後の1コーナーで接触リタイヤし、ベルガーも翌周の同じ場所でスピンリタイヤ、26周目にはマンセルもドライブシャフトを壊してリタイヤと、2強チームの4人のドライバーがすべてリタイヤし、しらけ切ったレースの中で鈴木亜久里が台頭した。

終盤はウィリアムズのパトレーゼが追い上げる中、中堅チームのラルースで逃げ切っての優勝に多くのファンが歓喜するレースだった。

日本人2人目の表彰台は佐藤琢磨が2004年のアメリカグランプリで記録した。

この年はフェラーリが最強を誇っており、その他のチームは表彰台のひとつを狙うと言った構図で、そのフェラーリ以外のチームの中では、佐藤琢磨が所属するBARがハナの差でリードしている感があった。

しかしBARでのチームメイトは後にチャンピオンになるバトンで、多くのレースで佐藤琢磨よりも上位を走っており、その表彰台の一角はバトンが獲得しているレースがつづいた。

しかし第9戦のインディアナポリスで行われたアメリカグランプリ。

予選3番手からスタートした琢磨は、途中セーフティーカー導入の影響で10番手まで後退するも、そこからオーバーテイクを連発して、フェラーリの2台につづく3位表彰台を獲得した。

日本人3人目の表彰台は小林可夢偉。

中堅チームだったザウバーだが、2012年はマシンが好調で、第14戦までに4位を含む6度の入賞をし、迎えた第15戦の地元日本グランプリ。

予選を当時最強を誇ったレッドブルにつづく4番手につけ、3番手のバトンがギアボックス交換によるペナルティを受けたため、小林可夢偉は3番手よりスタートする。

スタートで小林可夢偉はウェバーをかわし2番手で1コーナーに侵入し、そのポジションのままレースが進む。

1回目のピットインでフェラーリのマッサが小林可夢偉をかわし2番手に浮上する。

2回目のピットインを終えた時点で小林可夢偉が3位だったが、4位のバトンがタイムを上げて1秒差まで詰め寄られるが、なんとか逃げ切り、鈴鹿では鈴木亜久里以来の3位表彰台を獲得し、スタンドからはカムイコールの大合唱が起こった。

その他、中嶋悟は1987年のイギリスグランプリと1989年オーストラリアグランプリでの4位が最高。

片山右京は好調だった1994年シーズンにドイツグランプリで2位を走行するなどの活躍を見せたが、マシンの信頼性で惜しくも表彰台に上がることはなかった。