悪夢再来！？アストンマーティンホンダがヤバいかも！

2026年のF1は、マシンもパワーユニットも大きく変更される大幅レギュレーションの年。

そんな中、2026年シーズンを占うバーレーン公式テスト（1回目）が行われました。

メルセデスは順調にプログラムをこなしてタイムシートのトップに君臨し、フェラーリも肉薄。

エイドリアン・ニューウェイ離脱とパワーユニット変更で不安視されたレッドブルは、意外にもメルセデス、フェラーリに次ぐ3番手につけています。

その他、トヨタ資金の大幅アップのハースも好調の模様。

で、ホンダパワーユニット搭載と、エイドリアン・ニューウェイの加入で期待されるアストンマーティンはというと、新規参入のキャデラックを僅かに上回るブービー・・・。

おいおい、大丈夫かい？？

もしかして、このホンダのパワーユニットは、あの悪夢のGP2エンジンなのかもしれない・・・。

前述した通り、F1は今年マシンとパワーユニットともに大幅なレギュレーション変更をしました。これは2014年以来です。

その翌年の2015年に第4期としてF1復帰したのがホンダ。当時パートナーだったマクラーレンは、空力を重視するためにホンダに対しサイズゼロという超コンパクトなパワーユニットを要求し、実直なホンダは極小サイズのパワーユニットを導入したのだが・・・。

実戦投入されたホンダのパワーユニットは、パワー不足とデプロイ不足のため、ストレートで他のマシンにあっさりと抜かれる始末。

鬱憤の溜まりまくった当時のエースアロンソに、地元日本グランプリで、「GP2エンジン！」と、屈辱的な無線を浴びせられました。

あっ、信頼性も皆無だったことも付け加えないと。

考えてみると、今シーズンはあの時に似ているような・・・。

まず、今年はあの時と同じ大幅レギュレーション変更の年で、ホンダがF1に復帰したのも同じ。

ニューウェイがアストンのチーム代表に就任しストッパーがいなくなった（タガが外れた）ため、空力に妥協を許さないニューウェイはホンダに対しサイズで過大な要求をするだろう。サイズゼロコンセプトと同様に。

さらにアストンのドライバーは、あの悪夢の言葉を投げ放ったアロンソ・・・。