1/43のミニカーを実車のように撮影し、実車の現役時代を紹介するこのコーナー、今回はフェラーリが1982年のF1に参戦するために開発した、フェラーリ126C2を取り上げていきたいと思います。
マシンデータと戦績
まずはフェラーリ126C2の主要諸元をチェック。
| 年式 | 1982年 |
| カテゴリー | F1 |
| コンストラクター | フェラーリ |
| マシン名 | 126C2 |
| デザイナー | ハーベイ・ポスルスウェイト マウロ・フォルギエリ |
| エンジン | フェラーリ021 |
つづいてフェラーリ126C2の戦績を見てみる。
| コンストラクター | ヴィルヌーヴ | ピローニ | タンベイ | アンドレッティ | |
|---|---|---|---|---|---|
| シーズン順位 | 1位 | 15位 | 2位 | 7位 | 19位 |
| シーズンポイント | 74P | 6P | 39P | 25P | 4P |
| 優勝 | 3回 | 0回 | 2回 | 1回 | 0回 |
| ポールポジション | 3回 | 0回 | 2回 | 0回 | 1回 |
| ファステストラップ | 2回 | 0回 | 2回 | 0回 | 0回 |
レギュラードライバー2人の相次ぐ不幸・・・
1980年までフェラーリは伝統の12気筒エンジンを搭載していたが、その形状からグランドエフェクト効果を最大限活用できなく、1981年からバンク角120度のV型6気筒ターボエンジンにスイッチし、今シーズンはバンク角120度のV型6気筒ターボ（Compressore）エンジン搭載マシンの2代目ということで、126C2と命名された。
このマシンは、のちにティレルでハイノーズコンセプトをF1にもたらすことになる、ハーベイ・ポスルスウェイトのフェラーリ加入1作目のマシンで、それまでの旧態化したセミモノコックから脱却し、一般的なフルモノコックに切り替えたマシンだった。
当時のF1のシャシーは、アルミ製からカーボン製に切り替わる過渡期だったが、フェラーリ126C2は従来型のアルミハニカムモノコックを採用する。
しかしシーズン中にカーボンでコクピット周辺を補強することになるのだが、その理由はドライバーの痛ましい事故があったからだった・・・。
このマシンを語る上で、ジル・ヴィルヌーヴとディディエ・ピローニの事故を避けるわけにはいかない。
フェラーリ126C2で挑んだ1982年シーズンは、1979年以来の競争力のあるマシンで、タイトルを十分に狙えるマシンだった。
しかし競争力のあるマシンにチームメイト争いは付きもので、この年もヴィルヌーヴとピローニはその渦中にいた。
1981年からチームメイトになったヴィルヌーヴとピローニは、1982年第4戦サンマリノグランプリでピローニがチームオーダーを無視してヴィルヌーヴの優勝を奪うと、両者の関係は極端に悪化してしまう。
続くゾルダーサーキットで行われた第5戦ベルギーグランプリの予選中、ヴィルヌーヴは前を走るヨッヘン・マスのマーチのリヤタイヤに自身のフロントタイヤを乗り上げてさせてしまい、マシンは宙を舞いフェンスに激しくクラッシュしてしまう。
マシン前半部が大破し、さらにシートベルが千切れてヴィルヌーヴはマシンから放り出されてしまい、命を落としてしまった・・・。
第12戦のドイツグランプリでは、ピローニがアラン・プロストのルノーに激しく追突してしまい、両足を粉砕骨折してF1からの引退を余儀なくされた。
レギュラードライバー2人の不幸な事故で暗い話題ばかりのフェラーリだったが、フェラーリ126C2のポテンシャルは高く、代役として起用されたパトリック・タンベイとマリオ・アンドレッティの健闘もあり、コンストラクターズタイトルを獲得したのだった。
では、そのフェラーリ126C2のミニカーを詳しく見ていこう。
フェラーリ126C2のミニカーを実車のように撮る！
それでは1/43のフェラーリ126C2を撮影していこうと思う。
もちろんテーマはいつものように、『実車のように撮る！』。
フェラーリ126C2のカーナンバー27はヴィルヌーヴのマシン。
チーム固有カーナンバー制時代、当時新興チームだったウィリアムズが1981年にチャンピオンを獲得し、カーナンバー1を付けていたフェラーリが入れ替わるカタチでこの大きなカーナンバーを譲り受けた。
当初フェラーリはこの大きなカーナンバーにためらいを感じていたが、ヴィルヌーヴの死とともにこの27がフェラーリ伝説のカーナンバーへと変わった。
余談だが、当時のカーナンバーは現在と比べるとかなり大きく、コースサイドからでも確認が容易だ。
こちらカーナンバー28はピローニのマシン。
ターボの強大なパワーを路面に伝えるため、当時のリヤタイヤは非常に太い。そのタイヤは前年のミシュランからこの年グッドイヤーに変更している。
フェラーリ126C2は、サイドポンツーンにスカートを装着したウイングカー（グランドエフェクトカー）最晩年のマシン。
翌1983年からフラットボトム規制が導入され、ウイングカーは姿を消すことになる。
こちらカーナンバー27のヴィルヌーヴのミニカーはミニチャンプス製。
そしてこのカーナンバー28のピローニのマシンがixo製。
前後ウイングの形状やサイドポンツーンの張り出し具合など、グランプリごとの仕様変更もあるが、その形状や色はミニカーメーカーごとに違いがあるのが面白い。
アルミハニカムモノコックで製造されたウイングカー時代のマシンは、各車個性があってカッコよかったが、その中でもフェラーリのマシンは個性が際立っており一種のオーラを感じさせる。
ヴィルヌーヴのピローニの2台のフェラーリ126C2をスターティンググリッドに移動する。
ヴィルヌーヴの伝説のヘルメットとカーナンバー27がじつにカッコいい。
ちなみにジルの息子ジャック・ヴィルヌーヴは、父のヘルメットをオマージュしたデザインで1997年シーズンのF1を制している。
タイヤ付近に見えるベージュの部品はブレーキダクト。そのダクトで冷やされるブレーキは、シーズン途中にスチールディスクから現在に通じるカーボンディスクに変更されている。
1979年のフェラーリ312T4からコクピット前方のクリア風防がブルーに塗装されており、深紅の塗装の合間っていいアクセントになっていたが、このフェラーリ126C2を最後に廃止されている。
フェラーリ126C2はシャシーナンバー055から064までの10台が製造された。また前年型のフェラーリ126CKのシャシーナンバー049Bも126C2化されている。
ミニカーを撮影すると、その小ささから俯瞰でのアングルになりがちだが、このように実車のような目線から撮影することでより本物のように見える。
奥に見えるのは同年のティレル011。
フェラーリ126C2は、シーズンとともにその形状が大きく変化している。
左のヴィルヌーヴは第5戦まで参戦したため前半戦を戦ったマシンで、右のピローニのマシンはおそらく後半戦仕様だろう。フロントサスペンションがロッキングアームからプルロッドに変更し、それに伴いサスペンションを覆うようにあったカウルが無くなっている。そして前後ウイングの形状も異なっている。
またヴィルヌーヴのマシンがミニチャンプス製でピローニのマシンがixo製だが、前述したとおり製造メーカーにより色や形状が異なる。ブレーキダクトの色がまったく違いixo製はしっかりと穴が再現されており、リヤに見えるエンジンやトランスミッションも再現度が高いが、全体的なフォルムはミニチャンプス製の方が実車に近いと感じる。そして深紅のボディーカラーはミニチャンプス製の方が明るい。
以上、1/43のフェラーリ126C2を実車のように撮影してみた。
今回登場したミニカー
今回撮影に登場したミニカーを紹介する。
【ミニチャンプス製】フェラーリ126C2
2000年ごろに近所のミニカーショップで購入したもの。
1999年以降フェラーリのミニカーはマテルの独占契約下だったので、それ以前に製造されたものだと思われる。
ミニチャンプスブランドでこの歴史的名車を現在入手できるのは困難で、おそらくプレミア価格になっているだろう。
【ixo製】フェラーリ126C2
デアゴスティーニのF1マシンコレクション第15号で、製造はイタリアのixoが担当している。
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