フェラーリF1マシン全71台 名前の由来全部教えます！（1950-2025）

F1チームのマシン名の付け方はチームにより異なりますが、多くは自チームや前のチームからの続き番号や西暦という法則があります。

しかしフェラーリのみ、もう、めちゃくちゃ・・・。命名法に一貫性がまったくと言っていいほど無いんです。

そこで今回は、1950年から現在に至るまで、すべてのフェラーリF1マシンの名前の由来をご紹介したいと思います。

それでは行ってみましょう！

1950年代は1気筒あたりの排気量から

登場年	マシン名	マシン名の由来
1950	125F1	1気筒あたりの排気量125ccのF1マシン
1950	275F1	1気筒あたりの排気量275ccのF1マシン
1950	375F1	1気筒あたりの排気量375ccのF1マシン
1952	500F2	1気筒あたりの排気量500ccのF2マシン
1953	553F1	500F2の1953年バージョンのF1マシン
1954	625F1	1気筒あたりの排気量625ccのF1マシン
1955	555F1	500F2の1955年バージョンのF1マシン
1957	801F1	F1の8気筒F1マシン（ランチアから譲渡されたD50の改修型）
1958	246F1	2400ccの6気筒のF1マシン

1950年代の多くのフェラーリマシンは、1気筒あたりの排気量から決めていました。

気になるのは1952年の500F2・・・なぜ、F1なのにF2って入っているの？？

実は1952年のF1はF2マシン規定で行われたため、500F2なのです。

1957年の801F1はフェラーリの歴史上異色のマシンとして有名。

もともと801F1はランチアD50でした・・・へっ？？

1954年の最終戦にランチアがD50を投入しましたが、翌1955年の第2戦モナコグランプリ以降資金難でランチアがF1を撤退。6台のランチアD50がフェラーリに譲渡されました。

フェラーリにより改修されたランチアフェラーリD50として1956年シーズンに投入。1957年にさらに改修されたのが801F1でした。

1958年の246F1では、初めて排気量＋気筒数のネーミングを採用します。

1960年代は排気量に気筒数

登場年	マシン名	マシン名の由来
1961	156F1	1500ccの6気筒のF1マシン
1964	158F1	1500ccの8気筒のF1マシン
1966	312	3000ccの12気筒マシン

1960年代は、1958年型246F1から続く、排気量＋気筒数の法則が踏襲されます。

それまですべてのF1マシン名には『F1（F2）』が入っていましたが、文字が消えたのが1966年の312でした。

1970年代は排気量に気筒数＋メカニカルな特徴

登場年	マシン名	マシン名の由来
1970	312B	3000ccの12気筒ボクサー(Boxer)エンジン 正確に表現するとこのエンジンはボクサーエンジンではないのだが・・・
1971	312B2	3000ccの12気筒ボクサー(Boxer)エンジン2代目
1973	312B3	3000ccの12気筒ボクサー(Boxer)エンジン3代目
1975	312T	3000ccの12気筒横置き(Trasversale)ギアボックス
1976	312T2	3000ccの12気筒横置き(Trasversale)ギアボックス2代目
1978	312T3	3000ccの12気筒横置き(Trasversale)ギアボックス3代目
1979	312T4	3000ccの12気筒横置き(Trasversale)ギアボックス4代目

1970年代も排気量に気筒数の法則が踏襲され、その後にメカニカルな特徴であるBやTを入れました。

1979年の312T4は前年の312T3とマシンコンセプトが大きく異なっていましたが、大成功した312Tの名前を引き続き使用します。

その後もフェラーリは黄金期にはマシン名の法則を継続し、低迷すると法則を変更する癖があります。ゲン担ぎ？

1980年代前半はバンク角に気筒数＋メカニカルな特徴 しかし突如異変が・・・

登場年	マシン名	マシン名の由来
1980	312T5	3000ccの12気筒横置き(Trasversale)ギアボックス5代目
1981	126CK	バンク角120度の6気筒 過給機(Compressore※)がKKK社製 ※Cの意味は推測
1982	126C2	バンク角120度の6気筒 過給機(Compressore)の2代目
1983	126C3	バンク角120度の6気筒 過給機(Compressore)の3代目
1984	126C4	バンク角120度の6気筒 過給機(Compressore)の4代目
1985	156/85	1500ccの6気筒の1985年マシン
1986	F186	F1の1986年マシン
1987	F187	F1の1987年マシン
1988	F187/88C	F187の1988年型で過給圧(Compresso)ルールに適合させたマシン※
1989	640 (F189)	640は開発コードナンバー640 別称のF189はF1の1989年マシン

1980年代前半はバンク角を取り入れ、バンク角＋気筒数＋過給機になり、その126シリーズは4代にわたり使用されます。

そして1986年、マシンが完全に新設計になったのを機に、初めて西暦を取り入れました。

それまで多くのF1チームと違いちょっと捻りのきいたマシン名だったのに、一般的な名称になってしまい、ちょっと残念！？

1989年はF189という名前はあったものの、一般には開発コードナンバーの『640』で呼ばれ1990年代に続きます。

1990年代前半は開発コード その後2年毎に法則変更！

登場年	マシン名	マシン名の由来
1990	641 (F190)	641は開発コードナンバー641 別称のF190はF1の1990年マシン
1991	642 (F191)	642は開発コードナンバー642 別称のF191はF1の1991年マシン
1991	643	開発コードナンバー643
1992	F92A	Ferrariの1992年マシンAスペック
1992	F92AT	Ferrariの1992年マシンAスペックの横置き(Trasversale)ギアボックス
1993	F93A	Ferrariの1993年マシンAスペック
1994	412T1	1気筒あたり4バルブの12気筒エンジンの横置き(Trasversale)ギアボックスの1代目
1994	412T1B	1気筒あたり4バルブの12気筒エンジンの横置き(Trasversale)ギアボックスの1代目のBスペック
1995	412T2	1気筒あたり4バルブの12気筒エンジンの横置き(Trasversale)ギアボックスの2代目
1996	F310	Ferrariの3000ccの10気筒エンジン
1997	F310B	Ferrariの3000ccの10気筒エンジンBスペック
1998	F300	Ferrariの3000ccの10気筒エンジンのエンツォ・フェラーリ生誕100周年
1999	F399	Ferrariの3000ccの1999年マシン

1990年代前半は1989年からの開発コードナンバーを踏襲します。

ちなみに開発コードナンバーは現在も続いていて、2025年型SF-25の開発コードナンバーは677です。SF-25を677って呼んだらちょっと通っぽい？？

1992年からは法則が変更するも、F92A/F93Aシリーズ、412T1/412T2シリーズともに2年で終了。イタリア人は飽き性なんでしょうか・・・。

F92A/F93Aシリーズなんて、Bスペックを出す予定で『A』と命名したのに、素性が悪すぎてBを出さずに開発終了する有様でした。

私としては、1994年からの412Tシリーズが、1970年代の強かったフェラーリの名前を踏襲していて（狙ってつけたのでしょうが）好きでしたが、2年で終わってしまったのが残念でした。

2000年代は西暦を採用

登場年	マシン名	マシン名の由来
2000	F1-2000	F1の2000年マシン
2001	F2001	Ferrariの2001年マシン
2002	F2001B	Ferrariの2001年マシンのBスペック
2002	F2002	Ferrariの2002年マシン
2003	F2002B	Ferrariの2002年マシンのBスペック
2003	F2003-GA	Ferrariの2003年マシン Giovanni Agnelli
2004	F2004	Ferrariの2004年マシン
2005	F2004M	Ferrariの2004年マシンの改良型(Modificato)
2005	F2005	Ferrariの2005年マシン
2006	248F1	2400cc 8気筒エンジンのF1マシン
2007	F2007	Ferrariの2007年マシン
2008	F2008	Ferrariの2008年マシン
2009	F60	F1参戦開始から60周年

フェラーリ最大の黄金期は2000年からは西暦をそのまま取り入れてネーミングします。

しかしF2005でドライバーズタイトル6連覇を逃すと、1年だけ1960年前後のネーミングにしますが、翌年からまた西暦に戻します。調子が悪くなると名前を変える癖がまた出ましたね。

F+西暦の法則は、黄金期を支えた立役者のひとり、ジャン・トッドが退任した2008年で終了。黄金期終焉とともに、翌年からは法則が完全崩壊するのでした・・・。

2010年代は法則崩壊！

登場年	マシン名	マシン名の由来
2010	F10	F1用2010年マシン
2011	150°イタリア	イタリア統一150周年（周年=th=°）
2012	F2012	Ferrariの2012年マシン
2013	F138	Ferrariの2013年型8気筒エンジン
2014	F14 T	Ferrariの2014年型Turboエンジン
2015	SF15-T	Scuderia Ferrariの2015年型Turboエンジン
2016	SF16-H	Scuderia Ferrariの2016年型Hybrid PU
2017	SF70H	Scuderia Ferrariのモータースポーツ参戦70周年のHybrid PU
2018	SF71H	Scuderia Ferrariのモータースポーツ参戦71年のHybrid PU
2019	SF90	Scuderia Ferrariのチーム創設90周年

2010年代に入ると法則が完全に崩壊します。

2011年の150°イタリアはイタリア統一150周年からなんてフェラーリ関係ないし、2012年に西暦に戻ったかと思えば1年でやめちゃうし、2017年のSF70Hや2019年のSF90はタイトル獲得出来ず祝えないから自ら祝ってます！

あと気になるのが2018年。SF71Hはモータースポーツ参戦71年って、記念でもなんでもないじゃん！

2014年はマシン名を公募したんですよね。もはやマシン名にこだわりやプライドも捨ててしまったフェラーリなのでした・・・。

2020年代は記念年以外はチーム名＋西暦

登場年	マシン名	マシン名の由来
2020	SF1000	Scuderia FerrariがF1参戦1000戦目を迎えることから
2021	SF21	Scuderia Ferrariの2021年のマシン
2022	F1-75	量産車が出荷されてから75周年を祝うF1マシン
2023	SF-23	Scuderia Ferrariの2023年マシン
2024	SF-24	Scuderia Ferrariの2024年マシン
2025	SF-25	Scuderia Ferrariの2025年マシン

2020年代初のマシンであるSF1000の由来は、フェラーリがF1参戦1000戦目を迎えるという自身を祝うネーミング。おめでたいチームですねぇ・・・。

翌2021年にチーム名＋西暦二桁のシンプルなパターンになりますが、また2022年に催事毎。いや、量産車出荷75周年って大してめでたくないだろ！？

そして2023年からはチーム名-西暦二桁のシンプルパターンになり、珍しく3年が経過していますが、そろそろ飽きそう・・・。

最後に

フェラーリのマシン名は、1950年代が1気筒あたりの排気量、1960年代から1970年代は総排気量に気筒数を含めていましたが1990年代頃からチームの不調とともにマシン名も迷走します。

2000年代の黄金期は西暦を取り入れ他ネーミングで安定しますが、またも不調の2010年代には催事ごとや公募でネーミングし、法則は完全に崩壊してしまいました。

2023年以降はチーム名＋西暦下二桁で安定していますが、不調のためそろそろ記念に走りそうな予感。

2026年は電気出力が増大するから、電気のイタリア語＝ElettricitàのEを入れて、SF-26Eと予想します。

そして2027年はモータースポーツ参戦80周年でSF80Eかな？？

不調とともにマシン名の法則が迷走するスクーデリアフェラーリ。今後も一貫性のないマシン名を大いに楽しむことにしましょう！

以上、最後までご覧いただきましてありがとうございました。