フェラーリF1 66台のマシン名の由来全部教えます！【1950-2020】

F1チームのマシン名の付け方はチームにより異なりますが、多くは自チームや前のチームから続く連番や西暦という法則があります。

• メルセデス・・・W＋復帰後の連番＋ハイブリッドを表す名前など
• レッドブル・・・RB1から始まった連番
• マクラーレン・・・プロジェクト4と合併後の連番で、頭のアルファベットのみ途中MP4からMCLに変更
• ルノー・・・R.S.＋西暦の下二桁
• アルファタウリ・・・昨年までRBR＋連番 今年チーム名変更のためあらためてAT＋01
• レーシングポイント・・・RP＋西暦の下二桁
• アルファロメオ・・・C＋ザウバーからの連番（F1以外含む）
• ハース・・・VF-＋西暦の下二桁
• ウィリアムズ・・・連番（FW39は無し）

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2019.09.15

しかしフェラーリのみ、命名法に一貫性がまったくと言っていいほど無いんです。

そこで今回は、1950年から現在に至るまで、すべてのフェラーリF1マシンの名前の由来をご紹介したいと思います。

それでは行ってみましょう！

1950年代は1気筒あたりの排気量から

1950年代のフェラーリは、1気筒あたりの排気量からマシン名を決めることが多くありました。

ちなみに、1952年のF1はF2マシン規定で行われたため、『500F2』とマシン名にF2が入っていました。

1957年の『801F1』はフェラーリの歴史上異色のマシンとして有名です。

もともと『801F1』は『ランチアD50』でした。

1954年の最終戦にランチアが『D50』を投入し、翌1955年の第2戦モナコグランプリ以降資金難でランチアがF1を撤退し、6台の『ランチアD50』がフェラーリに譲渡されました。

フェラーリにより改修され『ランチア・フェラーリD50』と呼ばれたマシンは、1956年の主力マシンとして投入され、1957年に再び改修されたのが『801F1』でした。

1958年の『246F1』では、初めて排気量に気筒数のネーミングを採用します。

1960年代は排気量に気筒数

1960年代は1958年型『246F1』から続く、排気量に気筒数の法則が踏襲されます。

『F1』の文字が消えたのが1966年の『312』でした。

1970年代は排気量に気筒数＋メカニカルな特徴

※正確に表現するとこのエンジンはボクサーエンジンではない

1970年代も排気量に気筒数の法則が踏襲され、その後にメカニカルな特徴であるBやTを入れました。

1979年の312T4は前年の312T3とマシンコンセプトが大きく異なっていましたが、312Tシリーズで継続しています。

1980年代前半はバンク角に気筒数＋メカニカルな特徴 しかし突如異変が・・・

※Cの意味は推測

1980年代前半はバンク角を取り入れ、バンク角＋気筒数＋過給機になり、その126シリーズは4代にわたり使用されます。

そして1986年、マシンが完全に新設計になったのを機に初めて西暦を取り入れます。

1989年は『F189』という名前はあったものの、一般には開発コードナンバーの『640』で呼ばれ1990年代に続きます。

1990年代前半は開発コード その後2年毎に法則変更！

1990年代前半は1989年からの開発コードナンバーを踏襲します。

ちなみに開発コードナンバーは現在も続いていて、2020年型『SF1000』開発コードナンバーは『671』です。

1992年からは2年に一度法則が変更します。

私的には1994年から1995年の『412T1』『412T2』が、1970年代の強かったフェラーリの名前を踏襲していて（狙ってつけたのでしょうが）好きでしたが、こちらも2年で終わってしまいます。

イタリア人は飽き性なんでしょうか・・・。

2000年代は西暦を採用

フェラーリ最大の黄金期は2000年からは西暦をそのまま取り入れてネーミングします。

しかし『F2005』でドライバーズタイトル6連覇を逃すと1年だけ1960年前後のネーミングにしますが、翌年からまた西暦に戻します。

ちょうどジャン・トッド氏が退任した2008年までF+西暦は継続され、翌年から法則が崩壊したのでした！

2010年代は法則崩壊！

2010年代に入ると法則が完全に崩壊します。

2011年の『150°イタリア』はイタリア統一150周年からってフェラーリ関係ないし、2012年に西暦に戻ったかと思えば1年で辞めちゃうし、2017年の『SF70H』や2019年の『SF90』はタイトル獲得で祝えないから自ら祝ってます！

あと気になるのが2018年。

『SF71H』はモータースポーツ参戦71年って、記念でもなんでもないじゃん！

2014年はマシン名を公募したんですよね。

もはやマシン名にこだわりやプライドも捨ててしまったフェラーリなのでした・・・。

2020年代はどうなる！？

2020年代初のマシンである『SF1000』の由来も、フェラーリがF1参戦1000戦目を迎えるという自身を祝うネーミングです。

おめでたいチームですねぇ・・・。

最後に

フェラーリのマシン名は、1950年代が1気筒あたりの排気量、1960年代から1970年代は総排気量に気筒数を含めていましたが1990年代頃からチームの不調とともにマシン名も迷走します。

2000年代の黄金期は西暦を取り入れ他ネーミングで安定しますが、またも不調の2010年代には催事ごとや公募でネーミングし、法則は完全に崩壊してしまいました。

不調とともにマシン名の法則が迷走するところも、スクーデリアフェラーリが、『オレたちのフェラーリ』と比喩される所以でもあります。

不調がつづくフェラーリ・・・となると2021年型のマシンは催事の法則！？でイタリア統一160周年で『160°イタリア』？

それとも初めて18インチタイヤを採用することから『SF18』か！？

とまあ一貫性のないフェラーリのマシン名に呆れるばかりでしたが、みなさん楽しんでいただけたでしょうか？

最後までご覧いただき、ありがとうございました。

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2019.09.15