今回は久々にミニカーの話題。
私のミニカーコレクションから1/43のモデルをホンモノのように撮影し、そのミニカーの現役時代を振り返ってみたいと思う。
今回取り上げるのはジャガーのF1マシン。
20年以上のF1ファンならば、
「あのカッコいいけど遅かったマシンね」
とその存在だけは記憶しているはず。
だけど成績は・・・。
何のためにF1に参戦したのかわからないまま撤退したあのチームの参戦4年目のマシン、ジャガーR4を取り上げていこう。
フォードが傘下ジャガーのブランドイメージ向上のために参戦
ではジャガーレーシングについて書いていこう。
ジャガーの前身はF1で3度の世界チャンピオンを獲得したジャッキー・シチュワートとその息子が率いるスチュワートグランプリで、バックにはフォードの大きな支援を受けていた。
シチュワートは新興チームながらもフォードの大きな資金があり、F1で優勝するほどの実力を備えていた。
しかし当初の予定どおり、3年の参戦の後フォードにチームを譲る。
フォードは1989年にイギリスの自動車メーカーであるジャガーを買収し、そのフォードはジャガーのブランドイメージ向上を考えており、スチュワートを買収したチームの名称をジャガーとした。
新生ジャガーレーシングはフォードから多くの資金が投入され、ドライバーには前年フェラーリでチャンピオン争いをしたエディ・アーバインを獲得し、アドバイザーにはF1界のレジェンドであるニキ・ラウダを招き入れる。
そんな多くの資金が投入されたジャガーだったが、スチュワート時代よりも低迷する。
結局5年間影響に参戦したジャガーだったが、最高位は2度の3位表彰台という散々な結果で2004年を最後にF1を去っていった。
ジャガーレーシングに対してF1ファンのイメージは、カッコいいけど遅かったマシン。
あのメタリックグリーンのマシンのイメージだけを残して去ったのだ。
今回取り上げるのは、そんなジャガーの2003年マシンになる。
マシンデータと戦績
ではジャガーの2003年マシン、ジャガーR4の主要諸元をチェックしてみよう。
| 年式 | 2003年 |
| コンストラクター | ジャガー |
| マシン名 | R4 |
| デザイナー | ロバート・テイラー |
| エンジン | コスワースCR5 |
| トランスミッション | ジャガー製7速縦置きセミAT |
| 燃料 | テキサコ |
| タイヤ | ミシュラン |
デザイナーはロバート・テイラーって・・・だれ？
エンジンはジャガーと同じくフォードの子会社であるコスワースの最新型CR5を搭載する。
そして燃料はテキサコ？
F1ではあまり聞きなれない銘柄だが、調べてみるとスーパーメジャーと称される燃料主要銘柄のシェブロンの中のブランドらしい。
そしてタイヤはフランスのミシュラン。
この時代はミシュランとブリヂストンのタイヤ戦争真っ只中だったね。
つづいてジャガーR4の戦績を見てみよう。
| コンストラクター | ウェバー | ピッツォニア | ウィルソン | |
|---|---|---|---|---|
| シーズン順位 | 7位 | 10位 | 21位 | 20位 |
| シーズンポイント | 18P | 17P | 0P | 1P |
| 優勝 | 0回 | 0回 | 0回 | 0回 |
| 表彰台 | 0回 | 0回 | 0回 | 0回 |
| ポールポジション | 0回 | 0回 | 0回 | 0回 |
| ファステストラップ | 0回 | 0回 | 0回 | 0回 |
この年からポイント制度が変更になり、入賞が6位までから8位までに拡大。
しかしジャガーR4は自動車メーカーのワークスマシンにも関わらず、たったの18ポイントしか獲得できなかった。
その18ポイントのうち17ポイントを獲得したのがマーク・ウェバー。
ウェバーは前年ミナルディでデビューし、下位チームながらもポイントを獲得。そして移籍したジャガーでもひとり気を吐き、チームに貢献した。
ちなみにウェバーは、その後ジャガーを買収したレッドブルで一気に名を上げることになる。
そしてもうひとりがアントニオ・ピッツォニアだったが、ウェバーに大きく水を開けられたため第11戦のイギリスグランプリを最後にチームを離脱。
後任にはフライングジュラフこと、191cmの大男ジャスティン・ウィルソンが加入し、アメリカグランプリで貴重な1ポイントを獲得している。
ちなみにウィルソンは2015年、インディカーシリーズに参戦中に事故に遭いこの世を去っている。
ジャガーR4のミニカーを実車のように撮る！
さて、それではミニカーでジャガーR4をじっくり見ていこう。
まずは前周り。
うーん、当時としてはごく一般的なハイノーズと吊り下げ式ウイング。
湾曲したウイングは前年のチャンピオンマシン、フェラーリF2002を参考にしたのだろう。
この頃からF1マシンはサイドポッド下部を抉らせ、リヤに向かって大きく絞り込ませるコークボトル形状が流行したが、このマシンは抉れもなく絞り込みもない旧態然としたカタチだ。
ただリヤタイヤ前には、乱流の影響を低減するために複数の空力パーツが装着されている。
ちなみにこちらがこの年のチャンピオンマシンであるフェラーリF2003-GA。
サイドポッドの抉れとその後の絞り込みがジャガーR4とはまったく違う。
ジャガーレーシングのF1マシンといえばこのメタリックグリーンとホワイトのカラーリング、そしてエンジンカウルの大きなジャガーロゴで人気を博した。
F1には『速いマシンはカッコいい』という名言がある。
しかしこのジャガーレーシングのマシンたちは、遅くてもマシン形状がオーソドックスでも、この洗練されたカラーリングでファンの心を掴んだのだ。
そういえば2021年にアストンマーティンがグリーンのカラーリングを採用した際、F1ジャーナリストの誰か（川井ちゃんだったか？）が、グリーンのカラーリングのF1マシンは皆遅かった、と言っていた。
いや待て、グリーンといえばイギリスモータースポーツの伝統色。
あのロータスもブリティッシュグリーンのロータス49でチャンピオンを取ったし、アイリッシュグリーンのジョーダン191も速かったはず。
なるほど川井ちゃん（だったかな？）、あんたジャガーを思い出しての発言だったのね！？
ゴールドのホイールもカッコいいね！
・・・すみません、今回はマシン形状に特徴がないので、カラーリングのことばかりです。
このマシンのネタが尽きたので、ミニカー撮影の話を少し。
このミニカー撮影のシリーズ、当初は家の中で照明を使って撮影していたが、どうしても本物のような雰囲気が出ない。
そこで近頃は野外で撮影しているが、やっぱり太陽の光に勝るものはない。
特に今回はジャガーの素晴らしいカラーリングを最大限引き出そうと思い、影が強調される夕刻の時間を狙い撮影したが、かなりいい雰囲気が出たと個人的には満足しているがいかがだろう。
そして野外での撮影の利点がもうひとつ。
10cmあまりのミニカーを本物のように撮ろうとする場合ボケは禁物だ。
そのため絞り値を最大にするのだが、そうすると暗い室内ではシャッタースピードが稼げず三脚を使用することになる。
しかし太陽光で撮影することで、F22の絞りでもシャッタースピードを1/100秒まで速くすることができるため手持ちで撮影できるのでアングルに自由度が増すのだ。
そんなミニカー撮影のコツは下記の記事で詳しく書いているので、よかったらどうぞ。
ということでジャガーR4の撮影は以上。
今回登場したミニカー
今回撮影に登場したミニカーを紹介する。
【ixo製】ジャガーR4
今回の取り上げたジャガーR4のミニカーは、デアゴスティーニF1マシンコレクションシリーズの第130号の付属。
まあ付属と言っても、もちろんその付属のミニカーが完全なる主役なのだが。
製造はイタリアのミニカーの老舗、ixoが手がけている。
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