他カテゴリーと比べてみてF1の凄さがわかった　年間予算・スタッフ数・ラップタイムまとめ

※前置きが長いので、急いでいる方は下記目次の『3 F1と他のフォーミュラカーの違い』をクリック願います。

初めて見たレース

『1996年 全日本選手権フォーミュラニッポン 第7戦 富士スピードウェイ』私がサーキットへ初めて観戦に行ったレースです。

それまでもテレビでは狂う程にF1は観てきたが国内レースの知識はなく、知っているドライバーは星野一義やラルフシューマッハぐらいだったか、あっ近藤真彦も知っていました、別の意味で。

この時初めて生で観たレースの感動は、20年以上経った今でも忘れていません。

ホームストレートを駆け抜けるフォーミュラカーの爆音とタイヤの焼けた匂い、オイルの焼けた匂い・・・。

2017年3月12日撮影 1997年LOLA T97/51

当時のプログラムを読み返してみます。

シャシーはローラありレイナードあり童夢あり、同じメーカーでもハイノーズにローノーズ、エンジンは無限・ジャッド・コスワースDFV、タイヤもブリヂストンとYOKOHAMA。

まだまだ残るF1人気の最中、改修前の富士スピードウェイの汚いグランドスタンドには大勢のファンが歓声をあげていました。

自由でいいねーこの時代。

2017年3月12日撮影 1991年F3000 LOLA T90/50 & 1992年F3 RALT R35

現在のフォーミュラレース

それに比べて昨今のフォーミュラレースは、世界的にみても人気が低下しています。

日本のスーパーフォーミュラなども例に漏れず、2016年の富士戦は2日合計で３万5100人（参考＝同年スーパーGT富士戦８万5800人）と閑古鳥が泣いている有様です。

それに比べF1は前年に比べ8%の来場者増加と、世界的に見れば人気が増加し続けています（参考＝2017年日本GP３日合計13万7000人、母国ドライバー不在の為日本では低下傾向だが世界では増加）。

2017年7月8日撮影 2017年SF14

F1と他のフォーミュラカー違い

前置きが長くなってしまったがそれでは本題に入ります。

F1と他のフォーミュラカー、同じような形をしたマシンですが、特にF1とスーパーフォーミュラの違うところを書いてみたいと思います。

シャシー

フォーミュラレースの中でF1は他のカテゴリーと大きく違う事があります。

コンコルド協定（F1のルールを定めた協定）の中でチームはコンストラクター（レーシングカー製造者）でなくてはならない、と謳われています。

そこでF1チームを発足する際、他のカテゴリーとは大きく違いマシンをデザインする人材が必要となります。

他のカテゴリーではコスト削減とドライバーの力量を探るため、同じシャシー（＝ワンメイク）でのシリーズが圧倒的に多いです。

そこで、2017年現在のフォーミュラカーシリーズのシャシー製造メーカーを下記の通りまとめてみました。

分かってはいた事ですが、あらためて表にするとダラーラ製の車両が圧倒的に多いのが驚きですね。

2016年6月12日撮影 2016年F3

人員

レーシングチームでは多くの人間が働いています。

有名どころではチームマネージャーやチーフエンジニア、エアロダイナミストなどが日の目を浴びますが、メカニック・進行マネージャー・ドライバーマネージャー・トラックドライバー、またサーキットに訪れない人員も多数います。

その人の数からチームの規模が見えてきます。

古い資料ですが2006年のF1スタッフ人数をまとめてみました。

当時の新規参戦チームスーパーアグリでも140人規模で、急速に人員を採用していたと記憶しています。

それに比べてスーパーフォーミュラは約30人、ここでも下位カテゴリーとF1との規模の差が歴然ですね。

極限のマシンを生み出し、世界を飛び回るF1はまさに企業体です。

2017年5月3日撮影 2017年FIA-F4

予算

F1はシャシーを開発し製造しなくてはならないし、パワーユニット（エンジン他動力源）に関しては、一部内製のチームを除き膨大な資金で購入しなくてはなりません。

人件費でもドライバーの契約料はトップドライバーともなると数十億に達する他、スタッフも数百人規模になります。

よってF1チームの年間総予算は膨大な金額になります。

それでは、F1の各チームとスーパーフォーミュラの年間予算を比べてみましょう。

※F1のチーム予算は2015年、スーパーフォーミュラは予測

※ベストカーWeb参照

それにしてもF1上位4チームの予算には驚かされます。

スーパーフォーミュラはF1の100分の１の予算規模です。

2017年7月9日撮影 2017年SF14

ラップタイム

次に1周あたりのラップタイムはどうでしょう。

そこで、F1開催の実績を持つ日本のサーキット、鈴鹿サーキットと富士スピードウェイのラップタイムを各カテゴリーごと比べてみました。

先ほど書いた予算差と比べると、F1とスーパーフォーミュラのラップタイム差は意外と少ないことに驚かされます。

富士スピードウェイでのF1とスーパーフォーミュラの差が約5秒。

今後富士スピードウェイでのF１開催の可能性は低いため、2019年新型車両導入とともにスーパーフォーミュラがラップレコードを塗り替える可能性があるのでしょうか？

2016年6月12日撮影 2016年F3

まとめ

冒頭に書いた1996年当時、F1と直下カテゴリーのフォーミュラニッポンとは今ほど大きな差はありませんでした。

しかしその直後から自動車メーカーが多くF1に参戦し、多くの資金と人材を注ぎ込み予算が高騰し続けました。

リーマンショックとともにホンダ・トヨタ・BMWなどの自動車メーカーはF1を去りましたが、F1に後退という言葉はなくその規模を維持し続けなければ上位争いはできなくなってしまいました。

逆にその他のフォーミュラシリーズは、参戦資金を抑えるためシャシー・タイヤとワンメイク化が進んでいきました。

F1とスーパーフォーミュラなど他のフォーミュラシリーズの差は大きくなってしまいましたが、ドライバーの熱いバトル、チームの情熱は変わらないと思います。

私はあの時見た1996年以来、その大好きなフォーミュラレースを観戦しに、サーキットに通い続けています。

2017年3月12日撮影 2011年フォーミュラニッポンFN09

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