F1総ペナルティポイントランキングトップ10（2014-2020）

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【第6位】セルジオ・ペレス

年	順位	ポイント数	主なポイント
2014	6位	2	アメリカ （2P）
2015	8位	2	マレーシア （2P）
2016	13位	3	シンガポール 予選ダブル黄旗で減速せず追抜き（3P）
2017	8位	3	モナコ クビアトと接触（2P）
2018	8位	5	アゼルバイジャン （2P） シンガポール シロトキンと接触（3P）
2019	13位	1
2020	10位	2
合計		18

総ペナルティポイント6位は二人いたが、そのひとりがセルジオ・ペレスだった。

ペレスは、ペナルティポイント制定初年度の2014年にアメリカグランプリで、翌2015年はマレーシアグランプリで、ともに2ペナルティポイントを受ける。

2016年はシンガポールグランプリの予選で、ダブルイエロー時に追い抜き、3ペナルティポイントを受け、2017年はモナコグランプリでクビアトと接触して2ペナルティポイントを受けた。

2018年は、アゼルバイジャングランプリとシンガポールグランプリで都合5ペナルティポイントを受けた。

ペレスは毎年ある程度のペナルティポイントを受けているものの、20人のドライバーの中で10位前後と、目立って上位だったシーズンはなかった。

【第6位】マーカス・エリクソン

年	順位	ポイント数	主なペナルティ
2014	1位	5	モナコ （2P） イタリア （3P）
2015	3位	4	オーストリア フライング（2P） イタリア 予選でヒュルケンベルグを妨害（2P）
2016	14位	2	モナコ ナッセと接触（2P）
2017	13位	2	アメリカ マグヌッセンと接触（2P）
2018	8位	5	中国 予選ダブル黄旗で減速不足（3P） アゼルバイジャン （2P）
2019	出走せず	–
2020	出走せず	–
合計		18

総ペナルティポイントでもう一人の6位は、なんとマーカス・エリクソンだった。

エリクソンは、2014年にモナコグランプリで3ペナルティポイント、イタリアグランプリで2ペナルティポイントを受け、ペナルティポイント初代シリーズチャンピオン（そんなものはないが・・・）を獲得したドライバーだ。

翌2015年もオーストリアグランプリでのフライングや、イタリアグランプリ予選でのニコ・ヒュルケンベルグへの妨害で、都合4ペナルティポイントを受け、この年も3位と上位でシーズンを終えた。

2016年はモナコグランプリでのフェリペ・ナッセとの接触、2017年はアメリカグランプリでのケビン・マグヌッセンとの接触で、ともに2ペナルティポイント受けたのみだったが、2018年は中国グランプリとアゼルバイジャングランプリでの2度ペナルティポイントを受けた。

エリクソンは2019年と2020年シーズンに参戦していないにも関わらず、大量のペナルティポイントを受けたドライバーだった。

【第5位】ケビン・マグヌッセン

年	順位	ポイント数	主なポイント
2014	3位	4	マレーシア （2P） ベルギー （2P）
2015	–	0
2016	6位	4	スペイン パーマーと接触（2P） アメリカ コース外でクビアトを追抜き（2P）
2017	2位	6	カナダ SC中にバンドーンを追抜き（2P） ハンガリー ヒュルケンベルグをコース外へ追いやり（2P）
2018	16位	2	アゼルバイジャン （2P）
2019	4位	4	オーストラリア 正しいスタート位置に停車せず（2P）
2020	10位	2	70周年 ラティフィと接触（2P）
合計		22

さあ、ここからは総ペナルティポイントトップ5。

第5位はケビン・マグヌッセン。

デビューした2014年は、マレーシアグランプリとベルギーグランプリで、ともに2ペナルティポイントを受けて、シーズン3位になる。

2015年はフェルナンド・アロンソの代役で参戦した開幕戦のみの出走で、ペナルティポイントを受けることはなかったが、ルノーに移籍した2016年はスペイングランプリでジョリオン・パーマーと接触したり、アメリカグランプリでコース外走行でダニール・クビアトを追い抜くなどして、合計4ペナルティポイントを受け6位にランクされる。

そして2017年は、カナダグランプリでストフェル・バンドーンをセーフティカー中に追い抜いたり、ハンガリーグランプリでニコ・ヒュルケンベルグをコース外に押し出したりして、都合6ペナルティポイントを受けてシーズン2位にランキングされる。

2018年はアゼルバイジャングランプリの2ペナルティポイントのみだったが、2019年はオーストリアグランプリで正しいスターティンググリッドに着くことができず2ペナルティポイントを受けるなど、合計4ペナルティポイントを受けてシーズン4位になった。

マグヌッセンはハース時代のチームメイトだったロマン・グロージャンとともに、アグレッシブなドライバーとして名を馳せたドライバーだったが、やはり多くのペナルティポイントを受けていた。

【第4位】ロマン・グロージャン

年	順位	ポイント数	主なポイント
2014	6位	2	ロシア （2P）
2015	3位	4	カナダ スティーブンスと接触（2P） ハンガリー アンセーフリリース（2P）
2016	–	0
2017	2位	6	中国 予選ダブル黄旗で減速せず（3P） ブラジル オコンと接触（2P）
2018	1位	7	スペイン ガスリー・ヒュルケンベルグと接触（2P） フランス オコンと接触（2P） シンガポール 青旗無視（2P）
2019	9位	2
2020	10位	2
合計		23

本命と目されていたロマン・グロージャンは意外にも第4位だった。

ペナルティポイント制度が制定された2014年は、ロシアグランプリで2ペナルティポイントを受け、翌2015年はカナダグランプリでのスティーブンスとの接触やハンガリーグランプリのピットでのアンセーフリリースで、シーズン4ペナルティポイントを受けシーズン全体で3位になる。

ハースに移籍した2016年は意外にもペナルティポイントを受けることがなかったが、翌2017年から本領を発揮する。

中国グランプリ予選での、ダブルイエローフラッグ無視で3ペナルティポイントを受けると、ブラジルグランプリではエスティバン・オコンと接触して2ペナルティポイントを受け、シーズン通算6ペナルティポイントで全体の2位となる。

2018年はスペイングランプリでのピエール・ガスリー、ニコ・ヒュルケンベルグとの接触、フランスグランプリでのオコンとの接触、シンガポールグランプリでの青旗無視などで、都合7ペナルティポイントを受け、シーズンペナルティポイントチャンピオンに輝いた・・・。

グロージャンはルノーでのデビュー時代に他車との多くのクラッシュがあり、再デビューでのロータス時代も変わらぬアグレッシブな走りだった。

キャリア晩年のハース時代にも、チームメイトのケビン・マグヌッセンとハラハラするレース展開も多くあったが、2019年以降は年齢とともにある程度落ち着いたレースができるようになった。

現代版チェザリスは誰？

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