【レーシングチーム紹介】第9弾 TEAM LeMans（チームルマン）

チームルマンは2019年のスーパーフォーミュラに参戦するチームの中で、最も古くから日本のトップフォーミュラに参戦したチームルマンですが、その輝かしい歴史はその2019年を持って撤退してしまいました。

また1994年から参戦していた全日本GT選手権→スーパーGTも、同じく2019年を最後に参戦を取りやめてしまいました。

そこで今回は、国内モータースポーツで一番と言っていい伝統を誇る、超名門のチームルマンの歴史に迫ってみたいと思います。

チームルマンの歴史（概要）

1967年ルマン商会として設立し、チームルマンは1969年にレース部門として独立しました。

特にフォーミュラカーレースでの活躍はめざましく、日本トップフォーミュラの歴史が始まった全日本F2000選手権にはシリーズ設立4年目の1976年シーズンから参戦し、その後全日本F2選手権、全日本F3000選手権、フォーミュラ選手権、全日本スーパーフォーミュラ選手権と、全ての日本トップフォーミュラに参戦した唯一のレーシングチームでした。

その日本トップフォーミュラでは、後にF1で活躍する有力な外国人レーシングドライバーが所属し、あのミハエル・シーマッハ選手や弟のラルフ・シューマッハ選手もチームルマンに所属しました。

その他1987年から1990年までは日産系チームとしてル・マン24時間に参戦した実績もあり、1994年からは日産系チームとして1999年以降はトヨタ系チームとして全日本GT選手権や後のスーパーGTにも参戦を続けていましたが、2019年を最後に惜しまれつつも撤退しました。

チーム名の由来とカーナンバー

チーム名のチームルマンとは、言わずと知れたル・マン24時間からです。

しかし、長年日本のトップフォーミュラが参戦の中心で、ル・マン24時間には1987年〜1990年の4年間のみ日産チームの一員として出場しましたが、後述のとおり結果は全てリタイヤに終わっています。

カーナンバーは、フォーミュラカーレースでは長年#7・#8を使っていますが、全日本F3000選手権の頃は#24・#25を使っていました。

全日本GT選手権・スーパーGTでは一貫して#6を使っていました。

2019年のスーパーフォーミュラ参戦チーム中最古参だった

前述のとおり、チームルマンは2019年のスーパーフォーミュラを戦うチームの中で唯一、日本トップフォーミュラの歴史が始まった全日本F2000選手権から継続して参戦していたチームでしたが、その2019年を最後にスーパーフォーミュラを撤退しました。

ちなみに、2019年のスーパーフォーミュラに参戦したチームの日本トップフォーミュラの継続参戦を開始したシーズンは以下のとおりです。

※ トムスは1977年全日本F2000選手権第8戦に佐藤文康選手が1戦のみ、1993年全日本F3000選手権にシーズン参戦したが、現在に至るまでの継続参戦は2006年から

ご覧のとおり、チームルマンが日本トップフォーミュラに参戦を始めたのは1976年で、なんと40年以上！に渡って参戦を続ける日本のフォーミュラ界では名門チームで、いわばF1でいうフェラーリみたいな存在だったのです。

チームルマンに所属したF1ドライバー

そしてもう一つ特筆すべきは、のちにF1に乗る有能なドライバーや、F1を引退した名だたるドライバーが多くチームルマンに在籍していました。

以下がチームルマンに在籍したF1ドライバーです。

F1で最も成功したドライバーであるミハエル・シューマッハも、1991年第6戦のSUGO戦にチームルマンから参戦し、2位表彰台を獲得しています。

その後も参戦する予定でしたが、SUGO戦の直後にF1のジョーダンと契約したため、チームルマンでの全日本F3000出場は1戦のみになりました。

F1で6勝をあげることになるラルフ・シューマッハも、兄ミハエル・シューマッハの勧めでチームルマンから1996年のフォーミュラニッポンにフル参戦し、チャンピオンを獲得しました。

この写真は私が初めて富士スピードウェイに行った1996年フォーミュラニッポン第7戦のレースプログラムですが、主役の一人として若き日のラルフ・シューマッハが掲載されています。

その他、F1チャンピオン経験者のケケ・ロズベルグ（ニコ・ロズベルグの父親）や、古舘伊知郎氏から鉄人と称されたリカルド・パトレーゼなど、スポットではありますが、多くのF1ドライバーがチームルマンから日本のトップフォーミュラへ参戦しました。

松本恵二氏とともに戦った全日本F2000選手権-全日本F2選手権

チームルマンは、1976年に松本恵二氏とともに当時の日本トップフォーミュラである全日本F2000選手権の第2戦に初出場し、その後4戦・5戦に参戦、1977年以降はシリーズ全戦に出場します。

以降毎シーズン成績を上げていき、全日本F2選手権に名称変更した2年目の1979年には、松本恵二氏のドライブにより3勝をあげ、年間チャンピオンに輝きます。

その後も松本恵二氏とともにトップチームの一角として、毎年上位の成績をおさめていきます。

以降、松本恵二氏は全日本F3000選手権初年度の1987年まで在籍し、初期のチームルマンを語る上で欠かせないエースドライバーでした。

また前述のとおり、当時チームルマンはヨーロッパの有力ドライバーを受け入れる事が多く、すでにF1で活躍していたジャック・ラフィーや、のちにF1チャンピオンになるケケ・ロズベルグ、フェラーリF1で活躍することになるパトリック・タンベイなど、錚々たるドライバーがチームルマンのマシンに乗り、日本のファンを大いに沸かせました。

レイナードワークスとして戦った全日本F3000選手権

ローラやマーチなどが主流のF3000マシンでしたが、チームルマンは1988年、国際F3000でデビューウィンを飾った初のフルカーボンマシンであるレイナードのマシンを、全日本F3000としては初めてシーズン途中より投入しました。

その後全日本F3000でのシェア争いは徐々にレイナードに流れることになるのですが、チームルマンはレイナードが倒産する2002年まで、日本の総代理店を勤めており、いわばレイナードのワークス的なチームでした。

松本恵二氏が1987年を最後にチームを離脱した後、ヨーロッパの有力外国人ドライバーと契約する事が多くなりました。

もちろん全日本F2以前も有力外国人ドライバーを乗せていましたが、当時は1戦のみのスポット契約でしかなく、全日本F3000以降はシーズンを通して契約をしました。

エマニュエル・ピロもベネトンに呼ばれるまでの1年半、ジョニー・ハーバートもロータスに加入するまでの2年、前述したとおりミハエル・シューマッハも、第6戦以降のシーズン後半に参戦する契約だったと言われています。

そんな中、元F1ドライバーであるエディー・チーバーの弟、ロス・チーバーが4年に渡りチームルマンのエースとして活躍しました。

※1 キャビンレーシングとしてエントリー
※2 25号車はプロミス&レイナードとしてエントリー
※3 25号車はX-JAPANレーシングチームとしてエントリー

ラルフ・本山とともにダブルタイトル！フォーミュラ・ニッポン

全日本F3000から引き続き、レイナードの国内総代理店としてワークスとして参戦するチームルマン。

フォーミュラニッポンになってからもローラ・レイナード・童夢の激しいシャシー争いが繰り広げられていましたが、国際F3000では1996年からローラのワンメイクになり、レイナードは撤退の憂き目に遭いました。

そこでレイナード は俄然フォーミュラニッポンにチカラを入れ、1996年シーズンチームルマンはワークスとして無類の速さをみせます。

またドライバーには服部尚貴選手に加え、ミハエル・シューマッハの弟であり、後にF1で6勝をあげるラルフ・シューマッハを迎え入れ、ドライバーズチャンピオンシップで1位・2位を独占し、チームチャンピオンシップとダブルタイトルを手にし、チーム創設以来最高の成績をおさめました。

その後1998年には『2代目日本一速い男』本山哲選手のシリーズ初制覇とチームチャンピオンの2冠をまたしても達成し、特にフォーミュラニッポン初期の頃は本当に強いチームでした。

レイナードは、1999年以降にはワンメイクに近い状態になり、国内総代理店のチームルマンは待遇面でも商業面でも優位に立っていましたが、2002年にレイナード社が倒産し、2003年からローラのワンメイクになり、チームルマンはその優位性を失ってしまいました。

※1. 8号車は第7戦より7号車とは別のチームTEAM KYGNUS SUNOCOとしてエントリー
※2. 8号車は7号車とは別のチームTEAM KYGUNUS SUNOCOとしてエントリー

SF14・SF19の供給元はチームルマン！スーパーフォーミュラ

スーパーフォーミュラに名称変更した2013年、前年のロイック・デュバル選手に加え、2012年の全日本F3チャンピオンである平川亮選手を採用し2014年まで同様の布陣で戦い、2年連続チームチャンピオンシップ2位と、古豪復活を果たしました。

2015年からは前年までF1に参戦していた小林可夢偉選手と契約し、日本のモータースポーツファンを大いに沸かせました。

2014年から日本トップフォーミュラで初めてダラーラが採用されましたが、ルマンは1998年1月よりダラーラ社の日本販売代理店権を獲得しており、このダラーラSF14とパーツはルマンより各チームに供給されています。

また2019年から採用されたSF19についてもルマンより供給されているものと思われます。

日産勢として参戦したル・マン24時間

社名の由来となったル・マン24時間には、1987年から1990年の4年間出場しましたが、結果は全てリタイヤに終わっています。

特筆すべきはメーカーで、現在トヨタと深い関わりを持つチームルマンですが、当時は日産勢として参戦していました。

全日本GT選手権

全日本GT選手権時代のチームルマンといえば、思い出すのが上の写真ではないでしょうか。

チームルマンは、脇阪寿一選手と飯田章選手が駆る青と白のESSO Ultraflo SUPRAで、数々の伝説を創りました。

2002年のチャンピオン、そして今も語り継がれる2003年第3戦、スポーツランドSUGOで行われたレースでは、元F1ドライバーのエリック・コマス選手のWOOSONE TOM’S SUPRAを最終ラップの最終コーナーで強引にインから差し優勝。

そしてフォール直後にカウルが吹き飛んだ・・・。

その後数々のチームを渡り歩いた脇阪寿一氏ですが、彼にはチームルマンのスーパーGT監督が一番似合ってますね。

タイヤは全シーズンBS
マシンは1994年がGT-Z 1994年途中から1997年が300ZX 1999年からスープラ

スーパーGT

脇阪寿一選手とは、全日本GT選手権から5年間在籍したのち、2005年にチームを離れます。

その後エースとして加入した伊藤大輔選手も5年在籍し、2019年現在は大嶋和也選手がなんと9年間も在籍しております。

タイヤは全シーズンBS
マシンは2005年 スープラ・2006年〜2013年 SC430・2014年〜2015年 RC F・2016年〜 LC500

トヨタ・日産・無限とタイアップ

現在はトヨタ（レクサス）系チームとして知られているチームルマンですが、これまでにトヨタをはじめ、日産、無限とも参戦していました。

記録が残る国内トップフォーミュラの1987年以降エンジンは、

• 1987年　　　　　コスワース
• 1988年〜2005年　無限（ワンメイク期間含む）
• 2006年〜　　　　トヨタ

ル・マン24時間では、

• 1987年〜1990年　日産

全日本GT選手権〜スーパーGTでは、

• 1999年〜　　　　トヨタ

となっています。

スーパーGTトヨタ（レクサス）系では2番目に人気のチーム

ツイッターでこんなアンケートをしてみました。

Q.スーパーGT GT500クラスにエントリーするレクサス系チームのうち、最も応援しているのはどこ？

答えは次のとおりとなりました。

1位　トムス　　　　　　　　　35%
2位　ルマン　　　　　　　　　24%
3位　セルモ　　　　　　　　　21%
4位　バンドウもしくはサード　20%

やはり伝統あるチームルマンだけあり、トヨタの準ワークスと言ってもいいトムスに次ぐ人気のチームなんですね。

2019年現在の参戦カテゴリー

• スーパーフォーミュラ（2019年まで）
• スーパーGT（2019年まで）

過去の参戦カテゴリー

• ル・マン24時間
• 全日本F2000選手権
• 全日本F2選手権
• 全日本F3000選手権
• フォーミュラニッポン
• 全日本GT選手権
• 全日本スポーツプロトタイプカー耐久選手権
• 富士グランチャンピオンレース

最後に

今回はチームルマンについて紹介してみましたが、いかがでしたでしょうか。

チームルマンの黎明期を支えた名ドライバー松本恵二氏は、2015年5月に亡くなりました。

その松本恵二氏はレーシングドライバー引退後、弟子の一人である脇阪寿一氏に自分が持っているレース哲学を教えることで、レーシングドライバーとしての生涯を彼に託していました。

その中には、きっとチームルマンで学んだことも多く託したと思われます。

その脇阪寿一氏は現在、スーパーGTでチームルマンの監督となり、松本恵二氏と自身のレース哲学、そしてチームルマンのスピリットをチームのドライバーに教えています。

そう、時代は変わってもチームルマンのスピリットは後世に語り継がれていくのです。

追記

しかし、2019年シーズンを最後に国内トップカテゴリーであるスーパーGTならびにスーパーフォーミュラを撤退し、今後のチームルマンの存続が気になります。

動向がわかり次第、追記していきたいと思います。

以上、最後までお読みいただきありがとうございました。

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