1/43のミニカーを実車のように撮影し、実車の現役時代を紹介するこのコーナー、今回はミナルディが1991年のF1に参戦するために開発した、ミナルディM191を取り上げていきたいと思います。
マシンデータと戦績
まずはミナルディM191の主要諸元をチェック。
| 年式 | 1991年 |
| カテゴリー | F1 |
| コンストラクター | ミナルディ |
| マシン名 | M191 |
| デザイナー | アルド・コスタ |
| エンジン | フェラーリTipo 036・Tipo 037 |
ミナルディM191のデザイナーは、のちにフェラーリのテクニカルディレクターとなるアルド・コスタで、エンジンはフェラーリV12を搭載する。
つづいてミナルディM191の戦績を見てみる。
| コンストラクター | マルティニ | モルビデリ | |
|---|---|---|---|
| シーズン順位 | 7位 | 11位 | 24位 |
| シーズンポイント | 6P | 6P | 0.5P※ |
| 優勝 | 0回 | 0回 | 0回 |
| ポールポジション | 0回 | 0回 | 0回 |
| ファステストラップ | 0回 | 0回 | 0回 |
※モルビデリのポイントは、最終戦で代役出走したフェラーリで獲得したもの またモレノが最終戦のみ出走したが、今回の表では割愛する
1991年のコンストラクターズ7位は、ミナルディの21シーズンに及ぶF1参戦の中でもっとも良い成績だった。
門外不出のフェラーリV12エンジンを搭載したマシン
ミナルディM191と聞いてまず思うのが、門外不出と言われていたフェラーリのV型12気筒を搭載したマシンということだろう。
フェラーリは1960年代までは稀にプライベートレベルでマシンやエンジンを供給していたが、公式に他チームへエンジンの供給を行なったのは同じイタリアのチームであるミナルディがはじめてだった。
F1ブーム世代なら、ミナルディのチームオーナーであったジャンカルロ・ミナルディがエンジン供給の契約を交わし、フェラーリのトランスポーターから誇らしげに出てくる姿を思い出す方も多いだろう。
そしてフェラーリエンジンを搭載するマシンのデザインは、のちにフェラーリでテクニカルディレクターを務めることになるアルド・コスタが担当している。
そのミナルディM191はフェラーリV12を搭載したことにより予選はもとより決勝でも上位を走行したが、前年のコスワースV8よりも重量が重く、マシンバランスではあまりよくなかった。
またフェラーリがセミオートマチックトランスミッションなのに対しミナルディは旧来のマニュアルトランスミッションで、フェラーリエンジンは本家のセミオートマに合うようにセッティングされており、ミナルディのマニュアルミッションとの相性は悪く、それもウィークポイントになった。
それでも時には本家フェラーリを上回る成績も残し、エースのミスターミナルディと言われたマルティニがサンマリノグランプリとポルトガルグランプリの2度4位に入賞し、コンストラクターズ選手権ではチーム最高の7位に入った。
だがフェラーリエンジンの使用料があまりにも高く、前年終盤に契約をしたパイオニアが突然契約を解除しフェラーリに鞍替えをしたことも痛手で、わずか1年でフェラーリとの契約を解除し、翌年は同じイタリアのランボルギーニV12を搭載することになる。
では、そのミナルディM191のミニカーを詳しく見ていこう。
ミナルディM191のミニカーを実車のように撮る！
それでは1/43のミナルディM191を撮影していこうと思う。
もちろんテーマはいつものように、『実車のように撮る！』。
前年のホワイトとイエローが中心のカラーから、本来のミナルディマシンらしい濃紺が多くあしらわれたカラーリングに戻った1991年のミナルディM191。
そしてカーナンバー23は、Mr.ミナルディことピエルルイジ・マルティニの番号だ。
当時のF1マシンは全幅2000mmでワイドタイヤを装着し、いかにもF1らしいリヤビューだ。
※F1は1998年に全幅1800mmになり、2017年からふたたびワイドになっている
そして奥に見えるトランスミッションがミナルディM191のウィークポイントだった。
ミナルディM191のエンジンカウルから後ろのデザインは、フェラーリが1991年シーズンの序盤に使用したフェラーリ642に酷似している。
サスペンションはこの時代のもっともオーソドックスな形態で、前後ともに上下ダブルウィッシュボーン、プッシュロッド式で構成されていた。
そのサスペンションに装着されるタイヤメーカーは、前年までのピレリから、この年フェラーリと同じグッドイヤーに変更されている。
マシンをスターティンググリッドに移動し、まったく縁のなかったポールポジションの位置に。
奥に見えるのは1991年シーズンのチャンピオンマシン、マクラーレンMP4/6だ。
ちなみにミナルディM191の予選最高位は、第15戦日本グランプリでマルティニが記録した7位だった。
ミナルディの参戦初期は、例年チームカラーの濃紺×ホワイト×イエローでカラーリングされていて一目でミナルディのマシンとわかる素敵な色合いだった。
だが裏を返せば毎年メインスポンサーを持てなかったからで、チームの台所事情がうかがえる。
この年ミナルディの台所事情をもっとも悪化させたのは、前述のとおりフェラーリの高価なエンジンフィーだが、フェラーリTipo 037は1990年仕様のスペックで、最新の本家フェラーリのものとは異なっていた。
ノーズにはフェラーリと同じくAgipのロゴマークが貼られており、同チームのマシンカラーとマッチして非常にカッコよく見える。
ちなみに2010年にブランド統合によりAgipブランドからEniブランドへと移行しているが、Agipのトレードマークである6本脚の火を吹く犬はEniのマークでもあるため変更はない。
以上、1/43のミナルディM191を実車のように撮影してみた。
今回登場したミニカー
今回撮影に登場したミニカーを紹介する。
【ixo製】ミナルディM191
デアゴスティーニF1マシンコレクションの109号で、製造はイタリアの老舗ミニカーメーカーのixoが行なっている。
1991年当時、F1ミニカーといえば子供の遊具の延長のような精度のオニキス製のものしかなく、その後台頭したミニチャンプスやスパークなどのメジャーなミニカーブランドでも、マクラーレンやウィリアムズなどの強豪チームのミニカーしか復刻されていない。
そのためこのデアゴスティーニが企画したixo製のミナルディM191のミニカーは非常に貴重である。
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