1/43のミニカーを実車のように撮影し、実車の現役時代を紹介するこのコーナー、今回はウィリアムズが1980年のF1に参戦するために開発した、ウィリアムズFW07Bを取り上げていこうと思う。
マシンデータと戦績
まずはウィリアムズFW07Bの主要諸元をチェック。
| 年式 | 1980年 |
| カテゴリー | F1 |
| コンストラクター | ウィリアムズ |
| マシン名 | FW07B |
| デザイナー | パトリック・ヘッド ニール・オートレイ フランク・ダーニー |
| エンジン | コスワースDFV |
つづいてウィリアムズFW07Bの戦績を見てみる。
| コンストラクター | ジョーンズ | ロイテマン | |
|---|---|---|---|
| シーズン順位 | 1位 | 1位 | 3位 |
| シーズンポイント | 120P | 67P （71P） | 42P （49P） |
| 優勝 | 6回 | 5回 | 1回 |
| 表彰台 | 18回 | 10回 | 8回 |
| ポールポジション | 3回 | 3回 | 0回 |
| ファステストラップ | 6回 | 5回 | 1回 |
ウィリアムズ初のチャンピオンマシン
1977年のロータス78によりF1にグランドエフェクトカーが登場し、翌1978年のロータス79でその効果が証明されたため、各チームはこぞってその構造を模写した。
当時はまだ新興チームだったウィリアムズも、徹底的にグランドエフェクト効果を研究し、チーム初のウイングカーとして誕生したのが1979年のウィリアムズFW07だった。
開発の中心はフランク・ウィリアムズの僚友であるパトリック・ヘッドで、それを補佐するのがのちにマクラーレンで活躍するニール・オートレイと、リジェやアロウズなどで空力のスペシャリストと呼ばれたフランク・ダーニーという錚々たる布陣だった。
またサウジアラビア航空など中東のスポンサーを獲得したため、開発資金も豊富だった。
完成したウィリアムズFW07は1979年の第5線スペイングランプリから実戦に投入すると、第9線のイギリスグランプリでアラン・ジョーンズがチーム初のポールポジションを獲得し、決勝でもクレイ・れガッツォーニが悲願のチーム初優勝を遂げた。
好調は続き、ジョーンズが翌第10戦の西ドイツグランプリから3連勝を決め、ウィリアムズは一躍トップコンテンダーの一員となった。
そして翌1980年に、前年のウィリアムズFW07を改良したのが、今回のミニカーであるウィリアムズFW07Bである。
FW07からの大きな改良箇所としては、モノコックの補強とサイドウイングのリヤサスペンション後方まで延長。
ウィリアムズFW07Bは開幕のアルゼンチングランプリでジョーンズが幸先よく優勝を決めると、第6戦モナコからロイテマン、ジョーンズ、ジョーンズと3連勝。
チャンピオンシップはブラバムのネルソン・ピケとの一騎打ちになるが、終盤2戦のアメリカ東とカナダを2連勝し、ジョーンズ初のドライバーズチャンピオンを獲得した。
またロイテマンも選手権で3位に入り、ウィリアムズは初めてドライバーズとコンストラクターズのチャンピオンに輝いた。
Wチャンピオンになった要因は、ウィリアムズFW07Bの速さとともに信頼性の高さにあった。
当時のF1は現代に比べると完走率が以上に低い。
しかしウィリアムズは、シリーズ14戦でリタイヤしたのは2台ともに3回ずつのみで、第7戦以降はすべてのレースで2台ともに完走している。
このシーズンを通しての安定感も、Wチャンピオンを獲得した大きな勝因だったのだ。
では、そのウィリアムズFW07Bのミニカーを詳しく見ていこう。
ウィリアムズFW07Bのミニカーを実車のように撮る！
それでは1/43のウィリアムズFW07Bを撮影していこうと思う。
もちろんテーマはいつものように、『実車のように撮る！』。
ウィリアムズFW07Bのカーナンバー27は、この年チャンピオンを獲得したアラン・ジョーンズのマシン。
ちなみにこの頃のカーナンバー制度は、チーム毎にカーナンバーを持つ、いわゆる『チーム固有カーナンバー制』時代で、前年にドライバーズチャンピオンを獲得したドライバーが所属するチームが、カーナンバー1を付け、前年カーナンバー1を付けていたチームのカーナンバーと入れ替えていた。
当時新興チームだったウィリアムズは27という大きなカーナンバーを付けて、ジョーンズがドライーバーズチャンピオンを獲得し翌年もチームに残留したため、ウィリアムズは初めてカーナンバー1を付ける。
そして前年にカーナンバー1を付けたフェラーリが27と28という、本来は歴史の浅いチームがつけるナンバーを付け、フェラーリはその後、長いことドライバーズチャンピオンを獲得できなかったため、27がフェラーリのカーナンバーとして定着した。
ちなみにその詳細は、下記別の記事で書いているので、よかったらご覧いただきたい。
現在はリヤのみでグランドエフェクト効果を発生させるF1マシンだが、当時はサイドポッド下側で発生させていたため、リヤディフューザーは装着されていない。
グリーンとホワイトのカラーリングは、当時のウィリアムズの定番カラーだった。
1979年からサウジアラビア航空がメインスポンサーとなり、同航空会社のサポートを得て、ウィリアムズの財務状況は安定していた。
前回取り上げた同年のフェラーリ312T5と比べると、非常にコンパクトな車体。
通常フォードコスワースDFV搭載のマシンは、エンジンにFORDのプレートが入るのだが、この年のウィリアムズにはブリティッシュレイランド（サイドポッド側面）という自動車メーカーがスポンサーとして名を連ねていたため、プレートにはCOSWORTHと書かれていた。
ウィリアムズFW07Bをスターティンググリッドに移動し、ポールポジションの位置に置いてみた。
この年、6回の優勝をし18回の表彰台を獲得したウィリアムズだったが、ポールポジションは意外にも3回しか獲得していない。
奥に見えるのはこの年不調を極めたフェラーリ312T5。
ウイングカー構造のウィリアムズFW07Bのサイドポッド下には、長く伸びたスライディングスカートが確認できる。
そのサイドポッド下から強大なダウンフォースを発生させるため、このミニカーは装着されているが、レースによってはフロントウイングを外して出走した。
右がウィリアムズFW07、そして左がその発展型であるFW07B。
サイドウイングをリヤサスペンション後方まで延長した以外、外観上の大きな違いはないが、モノコックを補強し剛性アップが図られている。
以上、1/43のウィリアムズFW07Bを実車のように撮影してみた。
今回登場したミニカー
今回撮影に登場したミニカーを紹介する。
【ixo製】ウィリアムズFW07B
デアゴスティーニF1マシンコレクションシリーズの第34号で、イタリアのixoが製造を担当。
コメント