2020年スーパーGT第5戦【観戦記】vol.2

2020年10月15日2020年10月20日

今回も前回にひきつづき、2020年スーパーGT第5戦の現地観戦記を書いていきます。

今回はグランドスタンド裏のイベントブースと予選の模様です。

前回vol.1は、下のリンクからどうぞ。

グランドスタンド裏イベントブースの様子

午前中のフリー走行で、約2時間スーパーGTマシンをぶっ通しで撮影してある程度満足した私は、グランドスタンド裏に位置するイベントスペースに移動する。

今年は新型コロナウイルスの影響で、開幕戦から第4戦まで無観客で開催したスーパーGTだったが、今回から観客を入れてのレース。

しかし例年の約5分の1、1万人の人数制限で、土曜日ということもありご覧のとおり観客は少ない。

いつもはドライバートークショーやキャンギャルオンステージなどで賑わうメインステージも、催し物を大幅に減らしている。

しかし私的には、このカーナンバー1のニスモZがものすごく目の保養になった。

メインステージにフェアレディZ・・・近々登場すると噂されている新型フェアレディZベースのGT500マシンを暗示しているのか！？

まあ、考えすぎだな。

それではトヨタ・日産・ホンダのイベントブースを、それぞれ紹介してみよう。

トヨタブース

この状況下ではあるが、地元のトヨタだけあり、チカラの入れようはさすがといってよい素晴らしいボリューム。

往年の全日本GT選手権で活躍した、セルモの80スープラベースのGTマシンが、多くのファンに注目されている。

もちろん、現行のGRスープラベースのGT500マシンの開発車両も展示。

カーボン地剥き出しのボディに無数のエアロパーツが散りばめられていて、半端ない迫力を感じさせてくれる。

もちろん市販のスープラも展示されて、さながらスープラ祭りといったところか。

そしてこのスープラはもしや？

昨年の『スーパーGT×DTM特別交流戦』で、チームルマンの監督だった脇阪寿一氏が富士スピードウェイに乗りつけた、チームルマンのカーナンバーと同じナンバープレート6を付けたスープラ？

いや、そんなことは・・・ねぇ？

その他にはヤリスのWRCマシンも展示されてあり、非常に豪華なトヨタブースであった。

ここにいつもならばWECのトヨタTS050が並ぶのだが、同マシンは今シーズン限りでお役御免。

ならば来シーズン用のハイパーカーを・・・ってなわけにはいかないか！？

日産ブース

つづいては日産ブース。

日産は3台の展示と少々寂しかったのだが、メインは昨年2019年仕様のニスモGT-Rと超強力！

今年からGT500マシンが一新されたからだろう。

GT500マシンは3年ごとに刷新されるため、昨年までの日産ブースのメインは2016年仕様のニスモGT-Rだった。

これから今年を含めた3年間はこのマシンが日産ブースの主役となるのだろう。

あとは市販のリーフとノートのみと、ニスモGT-Rの他は大幅にパンチにかけた。

ホンダブース

しかし日産ブース以上にチカラが入っていなかったのがホンダブースで、ラインナップはすべて市販車のみ。

例年だとNSXのGT500マシンを筆頭に、ナカジマレーシングやドラゴコルセのモデューロカラーに仕上げたS660を展示したりと、ホンダらしくモータースポーツを前面に出す展示なのだが、前日のF1撤退発表を受けてか、まったくモータースポーツを感じさせない寂しいホンダブースだった。

その他クルマを展示してあったブースは、スバルがご覧の2台の市販車が、

トヨタ純正の用品ブランドである、モデリスタが2台を展示していた。

いつもならばドライバートークショーやレースクイーン撮影会などで華やかなグランドスタンド裏だが、今回はそのようなイベントはなく、物販ブースも人数制限を設けながら入場する方式をとっていたのが、印象的だった。

グランドスタンド2階席へ

今回のスーパーGTでは、新型コロナウイルス対策の一環として、グランドスタンドのすべての席がソーシャルディスタンスを取りながらの指定席になる。

ということで、指定された席に・・・

締まっている！？

そう、すべてが指定席ということで、B・F・J・Nゲートのみがオープンしており、そこでチケットを見せての入場になる。

そして私が指定された席は、2階の最後列・・・特等席じゃん！

ちなみにこのグランドスタンド2階席は、9月17日10時から発売が開始され、Bエリアから順にC・D・E・F・・・と順に早い順で売り出され、私はGエリア。

発売当日の10時01分に購入したのにGエリア？？

どんだけ人気あるんじゃい！！

チケット購入の様子は下記の記事より↓

スーパーGT予選

ピットガレージでは暖気がはじまり、気持ちが高鳴る！

それでは予選の模様を写真で振り返ってみる。

まずはGT300クラスから。

予選がはじまる直前に、マシンがピット前に出てくる。

そしてコースイン！

今年は好調のロータスエボーラを使用するカーズ東海のマシンは、少数派のマザーシャシー。

今回は96kgのウエイトを積み、厳しい戦いになるのか。

こちらも少数派のマザーシャシーを使用する、チームマッハのトヨタ86。

スバルBRZはさらに少数派のJAF-GT。

多くを占めるFIA-GT3マシンではなく、私のカメラは無意識のうちにJAF-GTやマザーシャシーを追いかけてしまう。

GT300クラスのポールポジションは、復帰後初となるインギング。

ちなみにこのマシンもマザーシャシー。

GT300クラス予選トップ5

順位	No.	チーム	マシン	ドライバー	WH	タイム
1	6	インギング	トヨタ86	阪口良平小高一斗	9kg	1’36.090
2	31	apr	トヨタプリウス	嵯峨宏紀中山友貴	15kg	1’36.475
3	65	レオン	メルセデスAMG	蒲生尚弥菅波冬悟	100kg	1’36.803
4	61	R＆D SPORT	スバルBRZ	井口卓人山内英輝	100kg	1’36.900
5	52	埼玉トヨペット	トヨタスープラ	吉田広樹川合孝汰	75kg	1’36.930

そしてGT500クラス。

ちなみにGT500マシンもJAF-GTやマザーシャシーと同じくメイドインジャパン。

NDDPレーシングの後ろから白煙が。

ここまで苦戦続きのインパルだが、今回は調子が良さそうだ。

こちらは今年からGT500クラスに加入したルーキーレーシングで、メンテナンスはセルモが行う。

一見するとチームルマンだが、マシン下部の黄色・白・青のモザイクが特徴。

つや消しのマシンにRedBullの大きなロゴとHONDAの文字を見ると、F1のレッドブルチームを彷彿とさせる。

しかし前日にホンダの2021年限りでのF1撤退を発表し、この無限とのジョイントも来年限りになるのか！？

同じ工程で予選を進めるトムスの2台体制は、見ていて本当にカッコいい！

こちらもほぼ2台体制！？

超スローシャッターで好調のサードと、

同じく好調のARTAを撮影。

そしてGT500クラスのポールポジションはARTAに。

ピット前で多くのカメラマンに囲まれるARTAの福住仁嶺選手と野尻智紀選手。

写真の上には、嬉しそうにその姿を見守る鈴木亜久里監督。

GT500クラス予選トップ5

順位	No.	チーム	マシン	ドライバー	WH	タイム
1	8	ARTA	NSX	野尻智紀福住仁嶺	8kg	1’27.130
2	12	インパル	GT-R	佐々木大樹平峰一貴	0kg	1’27.620
3	19	バンドウ	スープラ	国本雄資宮田莉朋	6kg	1’27.688
4	24	KONDO	GT-R	高星明誠 J.マーデンボロー	2kg	1’27.809
5	39	サード	スープラ	H.コバライネン中山雄一	38kg	1’28.088

今回はここまでです。

次のページでは、いよいよ決勝日の様子を書いていきますので、ぜひご覧ください！

この記事を書いた人

大福

モータースポーツをこよなく愛す、セナプロ世代の四十代。

サーキット観戦デビューは、1996年フォーミュラニッポン第7戦の富士スピードウェイ。ど迫力のエキゾーストノートとタイヤの焼ける匂いを実感し、それまでテレビでしか観戦してこなかった事を悔やむ。以降、F1・WEC・スーパーGT・スーパーフォーミュラなどを富士スピードウェイ・鈴鹿サーキットを中心に多数観戦する。