デアゴスティーニのF1マシンコレクション。
2017年1月に発売を開始したこのシリーズは、1/43サイズのさまざまな過去のF1マシンのミニカーと小冊子がついてくる。
いや、本として売られているので、厳密には冊子のおまけとしてミニカーがついているのだが、明らかにミニカーがメイン。
F1ファンでミニカーも大好きな私は第1号から定期購読しているが、今回送られてきた2台、第132号と第133号のマシンはすごかった。
そのマシンとは1993年の（スクーデリアイタリア）ローラT93/30と、2010年のHRT F110。
F1ミニカーの世界では、チャンピオンマシンや伝統あるチームのマシンは、ライトなF1ファンからガッツリのF1ファンまで多くの方に人気があり、当然量産され市場に多く出回る。
しかし私のようにF1とミニカーのドツボにハマった廃人は、そんなメジャーなマシンではなく、超駄作の激レアF1ミニカーが欲しいのだ。
今回のマシンはまさにどストライク！
今までにモデル化されたことがないんじゃないか？と思われるほどの激レアミニカーだぜ。
ではそんな弱小マシンを見ていこう。
ローラT93/30
ローラT93/30は、スクーデリアイタリアがレーシングマシンコンストラクターのローラに委託して製造されたマシン。
F1ブーム時代の1990年前後はダラーラに委託したマシンを使用し、中堅チームとして活躍していたスクーデリアイタリアだが、この年からローラに委託先を変更した。
しかし、そのローラが造ったマシンは完全な失敗作。
ドライバーは、かつてのフェラーリのエースドライバーであるミケーレ・アルボレートと前年の国際F3000最年少チャンピオンのルカ・バドエルだったが、彼らをもってしても入賞はおろか完走すらままならない状態で、合計7度の予選落ちを喫した。
結局第15戦の日本グランプリを前にチームは10年間参戦したF1を撤退し、翌年から同じイタリアのミナルディと合併するも、1995年終了後に両社の関係は解消し、ダラーラはF1から完全に去っていった。
このスクーデリアイタリアのローラT93/30最大のポイントはカラーリング。
それまでスクーデリアイタリアのマシンは、イタリアンレッドにマールボロの白いラインが特徴だったが、この年はタバコブランドのチェスターフィールドカラーに変更した。
このカラーリング、みなさんはどう思われるだろうか・・・。
通常タバコブランドのカラーはほぼ間違いなくカッコいいと思わせるものだが、このチェスターフィールドの稲妻のような塗り分けは酷すぎると思えてならない。
まあ、この強烈なカラーリングのために、ローラT93/30は強烈に私の記憶に残っている。
いやー、今見ても酷いなあ・・・。
そしてローラが設計したマシンの形状も、相当に旧態然としている。
ハイノーズが主流になりつつあるこの時代、このローラT93/30もマシン下部に空気を取り入れるためにノーズが持ち上がったデザインを採用しているが、ノーズに厚みがありすぎて、かなりもっさりとしている。
同年代のマシンと比べるとご覧のとおり・・・もさい・・・。
この年大流行したハイテク装備だが、まず複雑なアクティブサスペンションだが・・・へっ！？搭載されてる！
トップチームと比べると、かなり簡易的なものらしいが、それでも一応搭載しているようだ。
セミオートマは・・・おっ！これも搭載しているようだ。
おそらくエンジンの供給先であるフェラーリから一緒にもらっている（私の推測）のだろう。
テールエンダーのローラT93/30でもハイテク装備が搭載されていたとは、正直知らなかった・・・。
グッチやブルガリなどのハイブランドを産んだ、イタリアのチームと思えぬような酷いカラーリングのマシンを見ながら人知れずほくそ笑むのが、ミニカー鑑賞の醍醐味だと勘違いする私であった・・・。
HRT F110
お次はHRT F110。
HRTってどこのF1チームだっけ？と思うF1ファンもいるだろう。
このチーム、正式名称をHRT F1チームといい、2010年に当時のF1のドンであるバーニー・エクレストン主導で新規エントリーしたF1チームのひとつだ。
おそらく通称名のヒスパニアレーシングの方が馴染み深い方も多いだろう。
新規3チームのロータスレーシング（後のケータハム）、ヴァージンレーシング（後のマルシャ）とともに参戦したHRTだが、その中でももっともマシン性能が劣っていたのがHRTで、深刻な資金難で何度も参戦が危ぶまれていた。
結局2012年まで58グランプリに参戦したが、ポイントはおろか、最高位は2010年モナコグランプリと同年の韓国グランプリの14位と、燦々たる成績であった。
さて、そのHRT F110のミニカーをじっくり見ていこう。
先ほどのローラT93/30と対照的で、濃いグレーのカラーリングがなんとも地味で、アスファルトと同化している・・・。
そしてサイドポッドの通常タイトルスポンサーのロゴが入る位置に『BRUNO』の文字。
そう、この年はタイトルスポンサーが無く、ドライバーのブルーノ・セナのファーストネームをデカデカと入れており、貧乏チームらしい悲しい演出だ。
2010年はFダクトが大流行したため、この年のF1マシンの特徴は大きなシャークフィンだった。
これはノーズやインダクションポッド付近のダクトを開閉し、シャークフィン上端からリヤウイングへ向かう空気の流れをコントロールして、ストレートでのドラッグを減少させるシステム。
しかしHRTにはFダクトが搭載されておらず、当然シャークフィンは無い・・・。
HRT F110の最大の特徴はフロントウイング。
同年のメルセデスMGP W01と比べるとご覧のとおりで、大きな2段式のフロントウイングが唯一目を引いた。
その他、サイドポッドのエントリーダクトの開口部形状も独特だった。
しかし成績を見ても、これらに大きな効果があったとは思えない。
いやー、それにしても地味なマシンだ、と、トップチームのミニカーよりも時間をかけてじっくりとマシンを堪能する私。
やっぱりF1ミニカーは、テレビでは稀にしか映らない弱小チームのマシンが最高なのだ！
最後に
ということで、今回は超マイナーF1マシンのローラT93/30と、HRT F110のミニカーを紹介してみた。
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