スズキツインのリフレッシュ計画を考える！テーマは限りなく新車に！

購入して早3ヶ月、初年度登録平成16年式の新たな愛車、スズキツインですが、新車から16年が経過して、経年劣化でさまざまな箇所に老いを感じます。

そこで今回は低年式ツインのリフレッシュ計画を考えてみます。

ザックリ見出し

低年式スズキツインはさまざまな箇所に老いが！？

先日購入した私のスズキツインですが、もともと前のオーナーが大切に乗っていたため、同じスズキツインの中では相当に程度が良い。

しかし美魔女と呼ばれるキレイなオバ様も、化粧の乗りは若い子には敵わないだろうし、肌の張りもまた然りで月日には勝てないのと同様に、私のスズキツインも、見た目はキレイでも初年度登録が平成16年ともなると細部に劣化の症状が現れる。

実は先日も洗車機に入れようとサイドミラーを折り畳もうとしたところ、助手席側のミラーが付け根からボッキリ折れてサヨウナラ・・・。

完全にプラスチック部品が経年劣化だったようで、純正パーツを取り寄せて15,800円也。

また新車時から装着し10万km近く走行したフロアマットも穴が空いており、こちらも純正部品を購入し6,000円也。

低年式車両を所有していると、何かとお金がかかる。

そんな時、社外部品と純正部品、はたしてどちらが良いのか？

社外部品は安価で種類も多く発売しており（希少車のスズキツインはあまり種類がないが）、自分の好みに合ったデザインの物を購入するメリットがある。

しかし私としては、古いクルマはいかに新車状態を維持できるかにこだわりたい。

見た目に一番影響する外装色が全塗装されているスズキツインに乗る私が言うのも説得力に欠けるが、外装色に関してはこのガソリンAグレードがソリッドの白しか設定が無いので、そこだけはこだわりを持って・・・。

初代のホンダNSX（NA1・NA2型）は、ホンダのメーカーで新車の状態に限りなく戻す『リフレッシュプラン』を行なっている。

作業工程はさまざまだが、アライメント調整から経年劣化部品の交換、エンジンの調整、テストコースでの走行チェックからシート生地の張替えなど、内容は多岐にわたる。

生産台数が同じくらいのスズキツインだが、同じなのはそれだけで車両価格や車格など両極端なクルマですが、オーナーに愛される度合いからすればスズキツインも負けていないと私は思うのだが、もちろんスズキのメーカーでリフレッシュプランなるものは行われていない。

	スズキツイン	ホンダNSX （NA1/NA2型）
生産台数	10,106台	7,394台

そこで私のスズキツインの現状を見て、自らリフレッシュプランを立ててみた。

ボディ塗装は車両の古さが一番現れる箇所ですが、数年前に新車も手がける信頼できる塗装工場で全塗装を行なっており、また車庫での保管をしているのでまだ問題がないものと考えている。

前述のとおり、元の色は26Uと言われるソリッドの白だが、前オーナーが全塗装をして、かわいいスズキツインは少々イカツイ佇まいに変化している。

純正にこだわっているはずなのに、純正色に戻さないのって声が聞こえてきそうだが・・・ソリッドの白ではあまりにも安っぽすぎるでしょ！？

ワイパーやゴム製のモール、プラスチック部品などの黒い部分は、年式によるダメージがモロに出てしまう。

そんな部品を新品に替えることで、黒がより黒く見えクルマがキレイに引き締まるのだが、このワイパーのハゲは気に入らない。

ゴムのモールもそろそろ替えたほうが良さそうだ。

ワイパーブレードもゴムモールもあまり高くもなく効果はテキメンなので、近々実行したい。

外装でボディと並び劣化が目立つのがヘッドライトで、一昔前のガラス製のライトと比べて近年のプラスチック製の素材は表面にくすみが出たり黄色く変色することがある。

しかし私のスズキツインは最近新品に交換したばかりで、特に問題はない。

内装に目を移すと、ハンドルはパワステを装着しない影響や約10万kmも走行した結果、少しずつテカテカになってきており、一番手に触れる部分だし、将来は新品に交換したい場所だ。

同じくマニュアルトランスミッションの我がツインはシフトノブもよく触る部分。

こちらは純正品で5,000円ほどと安価なため、近々交換をしたいと思っている。

シートも運転席側に穴が空いてきており、そろそろ張替えどき。

純正のシートカバーも所有しているがデザインが気に入らない。

こちらも穴がひどくなってきたら、純正品に張り替えることとしよう。

とてもにシンプルなツインの内張は、シンプルさ故に劣化すると非常に目立ちそうだが、今のところはまったく問題ないようだ。

と言うことで私のスズキツインのリフレッシュ計画は以下のとおり。