1/43のミニカーを実車のように撮影し、実車の現役時代を紹介するこのコーナー、今回はアロウズが1997年のF1に参戦するために開発した、アロウズA18を取り上げていこうと思う。
マシンデータと戦績
まずはアロウズA18の主要諸元をチェック。
| 年式 | 1997年 |
| カテゴリー | F1 |
| コンストラクター | アロウズ |
| マシン名 | A18 |
| デザイナー | フランク・ダーニー ジョン・バーナード |
| エンジン | ヤマハOX11A/C・OX11A/D |
つづいてアロウズA18の戦績を見てみる。
| コンストラクター | ヒル | ディニス | |
|---|---|---|---|
| シーズン順位 | 8位 | 12位 | 16位 |
| シーズンポイント | 9P | 7P | 2P |
| 優勝 | 0回 | 0回 | 0回 |
| 表彰台 | 1回 | 1回 | 0回 |
| ポールポジション | 0回 | 0回 | 0回 |
| ファステストラップ | 0回 | 0回 | 0回 |
カーNo.1を付けたアロウズ
アロウズというF1チームを覚えているか？
そう、1978年から2002年までF1に参戦したF1チームで、多くのシーズンで下位を走っていた、いわゆる弱小チームだ。
そんなアロウズがもっとも輝いたシーズンは・・・さまざまな意見があると思うが私個人としては1997年だと思う。
いや、正確には輝いたシーズンではなく輝いたグランプリ、そう1レースのみだが、あのレースはアロウズのチーム史上もっとも輝いていた・・・。
1990年代前半に日本の運送会社であるフットワークに買収されて、名称もフットワークとして参戦していたが、1996年にトム・ウォーキンショー率いるTWRが買収してかつてのアロウズという名称を復活させる。
そして翌1997年に、マクラーレンMP4シリーズやフェラーリ640（639）系をデザインした、あの著名なデザイナーであるジョン・バーナードが加入する。
そしてドライバーは、前年にウィリアムズでドライバーズチャンピオンを獲得したデーモン・ヒルを迎え入れる。
そんなかつてのアロウズ（フットワーク）では考えられない布陣で挑んだのが、1997年のシーズンだった。
実戦投入されたマシン名はアロウズA18。
アロウズA18はすでにフランク・ダーニーが設計を行なっており、バーナードはマシン改良を担当している。
前年チャンピオンのヒルが加入したということで、このアロウズA18は、チーム史上初のカーナンバー1を付けてシリーズを戦うことになる。
ヤマハコミュニケーションプラザにて
序盤はヤマハエンジンの馬力や信頼性が乏しく、思うような成績を残すことができなかったが、シーズンが進むにつれてバーナードの改良が功を奏す。
そして迎えた第11戦ハンガリーグランプリ。
この年からF1に参入したブリヂストンタイヤの恩恵もあり、予選でこのシーズン最高の3位を獲得すると、決勝では首位を行くミハエル・シューマッハをじりじり追い詰め、11周目の1コーナーでトップに浮上。
その後もレースの大半をリードして一時は2位のジャック・ヴィルヌーヴを30秒以上引き離して独走体制を築いていたが、残り2周で油圧系にトラブルが発生。
スロットルが戻らなくなり、その後シフトが3速にホールド。
ヒルは首位をキープしようと奮闘するが、ファイナルラップでヴィルヌーヴにオーバーテイクされてしまう。
しかしヒルはなんとかマシンをゴールまで導き、2位でチェッカーを受けたのだった。
この2位という記録は、アロウズ、そしてヤマハにとってF1最上位の記録となった。
では、そのアロウズA18のミニカーを詳しく見ていこう。
アロウズA18のミニカーを実車のように撮る！
それでは1/43のアロウズA18を撮影していこうと思う。
もちろんテーマはいつものように、『実車のように撮る！』。
カーナンバー1が燦然と輝くアロウズA18は、前年度にドライバーズチャンピオンを獲得したデーモン・ヒルのマシン。
ヒルは前年の1996年シーズンにウィリアムズでチャンピオンを獲得するも契約延長を果たせず、この年にアロウズに移籍した。
そのためアロウズは、チーム史上はじめてカーナンバー1を付けてシーズンを戦った。
この年までF1マシンの全幅は2000mmだったため、ワイドなリヤビューに迫力を感じる。
ちなみにF1マシンは翌1998年から2016年まで全幅1800mmだった。
フランク・ダーニーデザインのアロウズA18は、かなりオーソドックスなスタイルだった。
細く尖ったノーズやフロントウイングを支えるステーは、当時のトップチームであるウィリアムズやフェラーリを彷彿させる。
インダクションポッドのサイドには『POWER BY YAMAHA』のロゴが入る。
英語の苦手な私には、第2期ホンダの『POWERED』との違いがわからない・・・。
この年のヤマハエンジンは、イギリスの名エンジンチューナーであるジョン・ジャッド率いるエンジンデベロップメントにメンテナンスを託されている。
しかし、信頼性が低くパワーもライバルに劣るヤマハエンジンに見切りをつけ、レーシングエンジンで有名なハートを買収。翌1998年からアロウズエンジンとして参戦した。
ヤマハは供給先が無くなり、この1997年シーズンを最後にF1を撤退するこのになる。
アロウズA18をスターティンググリッドに移動。
奥に見えるのは、前年度までヒルが所属していたウィリアムズの1997年型マシン。
タイヤのサイドウォールにはブリヂストンのロゴが入る。
ブリヂストンは1970年代に富士スピードウェイでの日本グランプリにスポットで参戦したことが、この1997年シーズンからF1に本格参戦し、王者グッドイヤーとの戦いが幕を開けた。
タイヤはこの年までスリックだったが、翌1998年からは縦に溝が入るグルーブドタイヤに変更。スリックタイヤが復活するのは2009年だ。
この年のアロウズのメインスポンサーはダンカというOA会社。
その他サイドポッドには大きくゼプターのロゴが入り、ペドロ・ディニスが持ち込んだパルマラートやイーグルスターなど、資金的にはかなり充実していたのでは、とマシンから想像できる。
これはウォーキンショーによる手腕が大きかったと思われる。
以上、1/43のアロウズA18を実車のように撮影してみた。
今回登場したミニカー
今回撮影に登場したミニカーを紹介する。
【ixo製】アロウズA18
前述のとおり私個人としてはアロウズでもっとも印象に残るマシンなのだが、なかなか再販されない珍しいこのミニカーはイタリアのミニカーの老舗ixo製で、デアゴスティーニF1マシンコレクションシリーズラインナップの117号。
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