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ガヤルド
- 参戦期間・・・2007年-2015年
- エンジン・・・5.0L V型10気筒 NA
- クラス・・・GT300
- ランキング最高位・・・GT300/8位（2011年、2012年）
- ドライバー・・・古谷直弘、栗原宗之、黒澤翼、和田久、行方由之、松田秀士、坂本祐也、井入宏之、山西康司、関口雄飛、余郷敦、細川慎弥、黒澤翼、青木孝行、織戸学、加納政樹、坂口良平、山下潤一郎、山内英輝、澤圭太、坂本雄也、吉本大樹、平峰一貴、佐藤公哉、黒田吉隆
2007年からスーパーGTに参戦したのがガヤルドだ。
2007年から2009年までは前述のとおりムルシエラゴと同時参戦しており、大柄なボディにV型12気筒エンジンを搭載するフラッグシップのムルシエラゴに対し、それに比べるとやや小ぶり（それでも大きいのだが）でV型10気筒エンジンを搭載するガヤルドは、いかにも運動性能が高く見えた。
参戦当初のグレードはRG-3といい、FIA-GT3規定により製造されたLP520 GT3をベースにスーパーGTの規定に合わせて製造されたワンオフマシン。
富士スピードウェイで行われた2009年の第7戦ではポールポジションを獲得しており、2011年には3度の表彰台を獲得（すべて3位）してGT300クラスにおいてシリーズ8位（87号車）に入った。
2012年からは4台参戦するマシンのうち2台をFIA-GT3規定で製造されたLP600+GT3に変更し、2台のLP600+GT3が5度の表彰台を獲得（すべて3位）して88号車がシリーズ8位になっている。
2013年からは1台をLP600+GT3の後継であるGT3 FL2に変更し、2014年から完全移行。その年の第4戦スポーツランドSUGO戦では2006年以来久々にJLOCに勝利をもたらした。
そしてガヤルドは2015年を最後に参戦を終了し、ウラカンにバトンタッチした。
ウラカン
- 参戦期間・・・2016年-
- エンジン・・・5.2L V型10気筒 NA
- クラス・・・GT300
- ランキング最高位・・・GT300/7位（2019年）
- ドライバー・・・細川慎弥、佐藤公哉、飯田太陽、織戸学、平峰一貴、元嶋佑哉、高橋翼、山西康司、マルコ・アペッリ、アンドレア・カルダレッリ、アンドレ・クート、藤波清斗、小暮卓史、山田真之亮、松浦孝亮、阪口夏月、エイドリアン・ザウグ、横溝直輝、峰尾恭輔、ケイ・コッツォリーノ、ジョノ・レスター、竹内浩典
※エイドリアン・ザウグ、横溝直輝、峰尾恭輔、ケイ・コッツォリーノ、ジョノ・レスター、竹内浩典はディレクションレーシングから、それ以外はJLOCから参戦
ガヤルドの後継としてスーパーGTに参戦したランボルギーニのマシンがウラカンだ。
ウラカンのレース用マシンはダラーラがFIA-GT3規定で製造したもので、2016年からスーパーGTに登場。ちなみにJLOCとともにディレクションレーシング（2016年シーズンのみ）でも使用された。
ウラカンの初優勝は2019年の第5戦の富士スピードウェイ戦で、87号車により達成。この勝利はJLOCにとって3度目の栄冠となった。
そして優勝した翌戦の第6戦オートポリス戦でGT3 Evoに変更し、結果この2019年シーズンはJLOCの最上位となるGT300クラスのシリーズ7位になった。
GT3 Evoでは2020年第4戦と2021年第3戦で2度2位になっているが、2022年7月現在優勝はまだない。
【番外編】ミラージュ・GT-1（RGSミラージュ）
- 参戦期間・・・2000年、2003年
- エンジン・・・5.7L V型8気筒 NA（シボレー製）
- クラス・・・GT500、GT300
- ドライバー・・・ディランタ・マラガムワ、玉本秀幸、OSAMU、倉嶋新一、水谷竜也、古谷直広
※ディランタ・マラガムワと玉本秀幸はチームスリランカから、それ以外はチームレイジュンから参戦
最後は番外編として、全日本GT選手権に参戦した1台のカウンタックらしき？マシンを紹介しよう。
2003年に私が全日本GT選手権を観戦した時、くさび形のマシンに目が止まった。
「うわーカウンタックが参戦してる！」
当時全日本GT選手権について詳しく知らなかった私は、このマシンが紛れもないあの伝説のスーパーカーであると確信しシャッターを切りまくった。
しかしこのマシン、じつはイギリスのミラージュレプリカという小規模コンストラクターが製造したカウンタックのレプリカマシンだった。
ハンドメイドによりロードカーが約100台、レースカーが1台のみ製造されたらしく、1997年にイギリスGT選手権に参戦した後にスリランカの国民的レーシングドライバーだったディランタ・マラガムワが所有し、2000年の全日本GT選手権にGT500クラスから参戦した。
しかし予選ではGT300クラス最後尾のマシンと同等のタイムしか残せず、1度もスターティンググリッドに並ぶことなく撤退。
その後2003年にチームレイジュンがGT300クラス用に改良し投入。
結局、第4戦での25位がベストリザルトという結果で第5戦の練習走行で大クラッシュを喫し、参戦を終了した。
まとめ
今回はスーパーGTとその前身である全日本GT選手権に参戦したランボルギーニのマシンを紹介したが、まとめると以下のとおり。
| マシン | 参戦期間 | 参戦クラス | シリーズ最高位 |
|---|---|---|---|
| カウンタック | 1994 | GT1 | GT1/21位（1994） |
| ディアブロ | 1995-2004 | GT1 GT500 | GT500/16位（1998） |
| ムルシエラゴ | 2004-2009 | GT500 GT300 | GT300/11位（2006 2007） |
| ガヤルド | 2007-2015 | GT300 | GT300/8位（2011 2012） |
| ウラカン | 2016- | GT300 | GT300/7位（2019） |
トヨタ、ホンダ、日産の日本三大自動車メーカーが鎬を削るスーパーGTだが、そんな三大メーカーよりも早くシリーズ参戦を全面的にサポートしたランボルギーニは、スーパーGTの歴史の大きな一部を担っている。
これからも最新のマシンで長くシリーズに参戦し、我々ファンにその勇姿を見せてもらいたい・・・。
以上、最後までご覧いただきありがとうございました。
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