今回は神奈川県へ。
最近行なっている旧東海道踏破の旅・・・ではなく、日産座間工場跡地の一角にある、日産ヘリテージコレクションの観覧ツアーに参加してきました。
今までに多くの自動車メーカー系博物館を訪れた私ですが、各企業のそれとは違い、展示というよりも超巨大なガレージといった感じ。
ただ、ラインナップは他を圧倒しており、クルマ好き、モータースポーツファンにとってはまさに楽園。
ヘリテージコレクションを和訳すると遺産収集品とのことらしいのですが、その名に恥じぬ歴史的遺産が凝縮した施設でした。
では、館内の車両の中から、今回はスーパーGT/全日本GT選手権マシンを紹介します。
予約から見学までの流れ
と、ここから車両紹介といきたいのですが、その前に、少し複雑な日産ヘリテージコレクションの観覧手順について簡単に紹介しておきます。
見学は完全予約制で、下記のサイトから予約をします。
https://www2.nissan.co.jp/HERITAGE
開催は不定期（サイトのカレンダー参照）で、開催時間は10時から11時30分と14時から15時30分の2部制。各会30人の募集となります。
不定期開催で1日60人ということで、予約はかなり困難。私は9月6日に予約サイトを確認したところ、10月25日の14時からの枠で運よく予約することができました。
見学当日は開始の10分前までに日産座間事業所（旧座間工場）2地区の正門から入ります。
私は40分ほど前に正門から入り、正面の駐車場に停車して守衛さんに通行許可証をいただき、13時30分になったら見学者用駐車エリアまで移動。
ライバルメーカー勤務で他メーカーのクルマで乗りつけた私に、愛想よく対応してくれた守衛さん、ごめんなさい。そして、ありがとうございます。
そこから見学者用送迎バスに乗り、3分ほどでヘリテージコレクションの入り口に到着しました。
開始時間までは、エントランスホールでしばし観覧し、14時になると今回の来場者（20人ぐらい）はエントランス横の部屋に集められ、日産の歴史ビデオを15分ほど視聴します。
プリンス自動車との合併や、ルノーとの資本提携などが紹介されていましたが、功労者のカルロス・ゴーン元社長の名前が一切出なかったのがちょっと不自然でした・・・。
余談ですが、案内してくれた女性スタッフさん、超美人でした。
そして、ビデオが終了すると、見学者が2班に別れて展示場へ。
扉が開くと、そこにはとんでもない数の車両が目の前に広がり、まさに圧巻の光景でした。
レーシングマシンもご覧の通りで、モータースポーツファンとしては涎もののラインナップです。
その後は美人スタッフさんにより20台ほど車両を紹介。そして自由見学の時間に。という流れです。
では、自由時間で撮影した車両の中から、今回はスーパーGTと前身の全日本GT選手権のマシンを紹介します。
ペンズオイルニスモGT-R（1999年ニスモ）
冒頭でも書いた通り、日産ヘリテージコレクションは自動車博物館というよりも超巨大なガレージといった感じで、車両の横に簡単な説明はあるものの、車両をより美しく見せるためのライティングなどはせず、車両間隔も狭く、通路も狭い。
しかし、この場所だけは別で、5台のマシンがある程度の隙間を開けて、ライティングで照らされていました。
その中心にいたのが、1999年のペンズオイルニスモGTR。ちょうどこの年にデビューしたR34のスカイラインGT-Rです。
やっぱりR34はカッコいい！ そしてペンズオイルカラーもまた最高だ！
ペンズオイルのR34はデビュー戦で2位表彰台を獲得すると、MINEで行われた第4戦で優勝し、結果、この年は4度表彰台に上がり、エリック・コマスがドライバーズタイトルを獲得しました。
向かって右にあるのが最終年の2003年のR34ですが、それと比べると市販車の面影を残すこの1999年マシンのスタイリングは絶品ですね。
カリカリに空力パーツで武装する近年のGTマシンと比べると、リヤもまた市販車の面影を残していて好感が持てます。
うっとりする美しさで、ずーっと観ていたい・・・。
モチュールピットワークGT-R（2003年ニスモ）
そのとなりに展示されていたのがニスモの2003年マシン、モチュールピットワークGT-Rです。
こちらはR34 GT-Rの最終年のマシンですが、全日本GT選手権は年々開発競争が激化しており、
となりの1999年マシンと比べると、顔の前面投影面積が少なくなり、ボンネットは低く、フェンダーの形状は湾曲して、市販車からかけ離れて行った感があります。
リヤは逆に市販車同様に日産のエンブレムが装着され、SKYLINEのロゴもあり、ナンバープレートを装着するための窪みもあり、市販車に回帰したような形状です。
こうした、新旧マシンを見比べることができるのも、多くのマシンがあるヘリテージコレクションの素晴らしいところです。
モチュールオーテックZ（2007ニスモ）
メイン展示の3台目が2007年のモチュールオーテックZ。
日産陣営は2004年よりR34 GT-Rに替わり、フェアレディZをGT500クラスのベースマシンとして投入しましたが、その4年目のマシンがこちらです。
日産には、GT-RとフェアレディZという、2台の伝統的なスポーツカーブランドがありますが、GT-Rはプリンス自動車の系譜。フェアレディZこそが日産の純粋な血統を持っているスポーツカーなのです。
とはいえ、全日本GT選手権はGT-R参戦のためにできたカテゴリーとも言われており、そのGT-RがGT500クラスから居なくなったのは、私たちファンにとっては残念でした。
まあ、Zも十分にカッコいいんですが・・・。
トミカZ（2010ハセミモータースポーツ）
メイン展示4台目は2010年のハセミモータースポーツのGT300マシントミカZ。GT500マシンと比べると、より市販車らしいデザインですね。
そしてハセミモータースポーツの代表、長谷見昌弘といえば、グラチャン時代に一世を風靡したトミカカラー。でも、私たちが知るハセミのトミカカラーといえばレッドなんだよなあ。
ハセミモータースポーツは前年の2009年までGT500クラスに参戦していましたが、この年よりGT300にクラス変更をし、初年度にチャンピオンを獲得。しかしこの年を最後に撤退しました。
ということで、ハセミモータースポーツの最後のスーパーGTマシンをメインで展示してくれているのは嬉しいことです。
モチュールオーテックGT-R（2013ニスモ）
メインステージ最後の5台目は、2013年のニスモのマシン、モチュールオーテックGT-Rです。
2008年にフェアレディZを引き継いで、R35 GT-Rで参戦した日産陣営は、この年がR35として6年目のシーズンになります。
ただ、スーパーGTを見ない方にとっては、「これがR35 GT-R？」と思われるほど、フロントはぺたんこ・・・。
リヤピラーの折れ具合だけで、なんとなくR35のシルエットを保っています・・・。
テールエンドのデザインも、市販車のボリュームあるデザインがまったく表現されていません。
GTAも市販車とかけ離れすぎたデザインを危惧したのか（そうじゃない）、翌2014年からDTM（当時）と共通モノコックとしたクラス1規定になり、だいぶ市販車のR35 GT-Rに近くなりました。
でも、個人的にはブサカッコいいこの頃のGT500マシンが嫌いではありません。
ペンズオイルニスモGT-R（1998ニスモ）
そしてホールの奥には、R33とR34の2台のスカイラインGT-Rが並んでいました。
こちらはR33最終年のペンズオイルニスモGT-R。
GT-Rの中では人気のないR33ですが、GTマシンに架装するとボリュームのあるデザインがなかなかカッコいいです。
んっ！？独眼竜？？
そう、当時はヘッドライトの片方をエアインテークとして使っていたんですよね。
カルソニックスカイライン（2002チームインパル）
そしてこちらがチームインパルの2002年マシン、R34 GT-Rです。
インパルといえばカルソニックブルー。このカラーリングはインパルの歴史そのもの。
2025年に東京ラヂエーター製造（TRS）がタイトルスポンサーになり、ブルーのカラーリングを引き継いでくれたことが嬉しかったなあ。
リヤエンドに書かれたSKYLINEの文字がイイですね。
そういえばインパルのマシン名はカルソニック”GT-R”ではなく、カルソニック”スカイライン”としていて好きでした。
今回はここまでとします。
日産ヘリテージコレクションには、レーシングマシンだけでも膨大な量があり、スーパーGTや全日本GT選手権のマシンもまだまだありました。
そこで次回も引き続きGTマシンを紹介しますので、興味のある方はぜひお楽しみにしてください。
コメント