スーパーGT GT300に参戦した9つの国内メーカーと車種一覧

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ASL（オートバックススポーツカー研究所）

車種・グレード	参戦年	規格
ガライヤ	2005 2007-2012	JAF-GT

ASLとはオートバックスセブンの完全子会社で、スポーツカーの開発機関だ。

同社が開発した少量生産のスポーツカーであるガライヤを、全日本GT選手権時代の2003年からスーパーGT初年度の2005年までと、2007年から2012年までARTAがエントリーした。

ムーンクラフト

車種・グレード	参戦年	規格
紫雷	2006-2012	JAF-GT

由良拓也氏率いるムーンクラフトのスーパーGT GT300マシンといえば紫雷だ。

紫雷は公道での究極のパフォーマンスを目指して開発したスポーツカー（市販には至らず）で、プロモーションを目的として2006年から2012年の7年間、GT300クラスに参戦している。

そのCカーのようなプロポーションは、他のGTマシンとは一線を画しており、スーパーGTでは常に注目の的だった。

ヴィーマック

車種・グレード	参戦年	規格
RD320R	2005-2009 2011	JAF-GT
RD350R	2005-2008 2010-2012	JAF-GT
RD408R	2006-2008 2010	JAF-GT

ヴィーマックは日本の東京R&Dとイギリスのヴィーマックカンパニーの設計で生まれた多国籍企業だが、今回は日本のメーカーとして入れさせていただいた。

ヴィーマックを開発したR&Dスポーツは、全日本GT選手権時代の2002年第2戦にGT300マシンRD320Rを投入し、その後RD350RやRD408RでGT500クラスを戦った。

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スーパーGTに名称が変わった2005年からは、R&DスポーツがRD350R、ディレクシブとベルノ東海ドリーム28がRD320Rで、3台のヴィーマックがGT300クラスにエントリーした。

2006年には、全日本GT選手権時代にGT500に出場したRD408RをGT300クラスに走らせている。

結局RD320Rは2011年、RD350Rは2012年、RD408Rは2010年までスーパーGTに参戦した。

まとめ

今回は、スーパーGT GT300に参戦した9つの国内メーカーと車種一覧ということで紹介させていただいたが、まとめると以下のとおりになる。

メーカー（ブランド）	車種・グレード	参戦年	規格
トヨタ	MR-S	2005-2008	JAF-GT
トヨタ	セリカ	2005-2008	JAF-GT
トヨタ	カローラアクシオ	2009-2011	JAF-GT
トヨタ	プリウス（ZVW30型）	2012-2015	JAF-GT
トヨタ	プリウス（ZVW50型）	2016-2018	JAF-GT
トヨタ	プリウスPHV GR SPORT	2019-	JAF-GT
トヨタ	86 MC	2014-	JAF-GT
トヨタ	マークX MC	2017-2019	JAF-GT
トヨタ	GRスープラ	2020-	JAF-GT
レクサス	IS350	2008-2012	JAF-GT
レクサス	RC F GT3	2015-	FIA-GT3
日産	フェアレディZ	2005-2010	JAF-GT
日産	GT-R NISMO GT3	2012-	FIA-GT3
ホンダ	NSX	2005-2006	JAF-GT
ホンダ	CR-Z	2012-2015	JAF-GT
ホンダ	NSX GT3	2018	FIA-GT3
ホンダ	NSX GT3 Evo	2019-	FIA-GT3
スバル	インプレッサ	2005-2008	JAF-GT
スバル	レガシィB4	2009-2011	JAF-GT
スバル	BRZ（ZC6型）	2012-2020	JAF-GT
スバル	BRZ（ZC8型）	2021-	JAF-GT
マツダ	RX-7	2005-2010	JAF-GT
ASL	ガライヤ	2005 2007-2012	JAF-GT
ムーンクラフト	紫雷	2006-2012	JAF-GT
ヴィーマック	RD320R	2005-2009 2011	JAF-GT
ヴィーマック	RD350R	2005-2008 2010-2012	JAF-GT
ヴィーマック	RD408R	2006-2008 2010	JAF-GT

トヨタとその高級車ブランドであるレクサスは、通常レーシングマシンのベース車としてはイメージがつかないクルマを中心に多くの車種をスーパーGTに送り出したが、反対に日産は、同社の代表的スポーツカーであるフェアレディZとGT-Rだけで勝負している。

ホンダは新旧NSXのはざまに、小柄なCR-ZにスーパーGT初のレーシングハイブリッドを搭載して、ファンを魅了した。

スバルはGT300クラスの主役として、JAF-GTのマシンにこだわり、海外のFIA-GT3マシンに真っ向勝負している姿に好感が持てる。

マツダは、絶版のFD3S型RX-7で、ロータリーエンジンの甲高い音色を響かせていた頃が懐かしく、ぜひRE雨宮には、マツダのロータリーエンジンを搭載した新機種で、スーパーGTに帰ってきてもらいたいと切に願う。

ASLのガライヤも、カッコいいマシンだった。

現在ASLは、開発責任者である解良喜久雄氏の離脱で、活動が休止されているようだが、復活が望まれる。

ムーンクラフトの紫雷は、衝撃的なマシンだった。

あのかつてのCカーのようなマシンが、スーパーGTにふたたび登場してくれたら嬉しいが、違いがわかる男の由良拓也氏は、スーパーGTの解説で忙しいから・・・ムリか？

ヴィーマックも紫雷同様にルックスが極めてカッコよかった。

見ていただいたとおり、日本のメーカーの多くはJAF-GT規定で参戦をしてきた。

現在GT300クラスは、FIA-GT3勢が台頭しているが、私は日本のコンストラクターが一からマシンを仕立てる、JAF-GTのマシンに魅力を感じる。

JAF-GT勢が海外のスーパーカーをベースにしたFIA-GT3勢を、ブチ抜く姿を見たいのだ。

ガンバレニッポンのモノづくり！

最後はスーパーGT GT300に参戦した国内メーカーからJAF-GTに話が変わってしまったが・・・まあいいか！？

以上、最後までご覧いただきありがとうございました。