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2024年シーズンのスーパーGTで、ホンダがGT500クラスに『4ドア』のシビックタイプR-GTを走らせ、話題になっていますね。
4ドアのGTマシン・・・むかしも走っていたような気が・・・。
調べてみるとありました！
ということでスーパーGT/JGTCに参戦した『4ドア』のGTマシンを7車種紹介します（他にもあったらコメントで教えてくださいね）。
スバル・インプレッサ（2002-2008）
写真提供：Mさん
4ドアマシンで初の優勝をしたのが2代目スバルインプレッサです。
GT300クラスでスバルインプレッサを走らせていたチームはキャロッセ。
インプレッサとしての参戦は1997年の最終戦からですが、当時は初代インプレッサの2ドアクーペがベースでした。
4ドアでの参戦は2002年から。2代目モデルに変更した際2ドアクーペがベースマシンに存在しないため4ドアでの参戦となりましたが、当時のレギュレーションでは4ドアが認められていなかったため、特認車両という扱いでした。
2008年からはベース車両に2ドアモデルが存在しない場合に限り4ドアでの参戦がレギュレーションで認められるようになり、インプレッサは特認車両扱いではなくなります。
その年の2008年第4戦マレーシア戦で4ドアマシンとして初の優勝を記録するも、翌年はエントリーせず、4ドアインプレッサは7年間の戦いを終えました。
レクサス・IS350（2008-2012）
写真提供：Mさん
レクサスブランドの4ドアセダンレクサスIS350は、スーパーGTで初めてチャンピオンを獲得した4ドアマシンです。
ただしこのIS350、見た目は4ドアセダンですがエンジンはリヤシートの場所に搭載されるMRマシン。しかも搭載されるエンジンはフォーミュラニッポンで使用されているRV8J。古い言い方をすると羊の皮を被った狼でした。
登場は2008年第3戦で、トヨタ系のレーシングプロジェクトバンドウとチームタケウチがそれまでのセリカからIS350にチェンジ変更しGT300クラスにエントリーしました。
そしてフル参戦初年度となる2009年の開幕戦でバンドウがレクサスIS350に初の優勝をもたらすと、このシーズンに4度の表彰台を獲得し、4ドアマシンで初となるGT300クラスのシリーズチャンピオンに輝きます。
チームタケウチは2008年を最後に参戦を終了しレーシングプロジェクトバンドウは2011年よりGT500にクラス変更しましたが、チームタケウチのIS350をチームSG CHANGIが譲り受け2012年まで参戦しています。
トヨタ・カローラアクシオ（2009-2011）
写真提供：Mさん
『ザ・4ドアセダン』の典型カローラ。その10代目モデルのカローラアクシオ※もスーパーGTで活躍しました。
※アクシオは10代目カローラのセダンのサブネーム
登場は2009年。トヨタ系チームのaprがMR-Sの後継として開発し2台をエントリーしました。
スポーツミッドシップのMR-Sから4ドアセダンのカローラって落差激しすぎ！
いや、このカローラアクシオもエンジンはリヤシートの場所に搭載されたミッドシップ・・・？ 先ほどのIS350と同じフォーミュラニッポン用のRV8Jが搭載されているんでしょって？
違います。こちらは市販のトヨタ車に多く使われている2GR-FEを改良して搭載しています。
そんなカローラアクシオは2010年に初優勝。ポルシェやランボルギーニ、アストンマーティンが参戦する中、4ドアカローラが優勝するとは・・・。
結局カローラアクシオは2011年までの3シーズンスーパーGTに参戦し、2010年のランキング5位がシーズン最高成績でした。
スバル・レガシィB4（2009-2011）
写真提供：Mさん
スバルの4ドア高級セダンレガシィB4もスーパーGTに参戦実績があり、実働2年半で3勝を上げました。
参戦開始は2009年第6戦鈴鹿戦からで、ベースとなったのは5代目。現在もスバル車のBRZを走らせるR&DスポーツがレガシィB4を開発しエントリーしました。
初年度は目立った結果を残せませんでしたが、4WDからFRに駆動方式を変更しトランスアクスル化した翌2010年の第6戦鈴鹿でレガシィとして初優勝を記録します。
さらに2011年は第5戦鈴鹿と第7戦オートポリスで年間2勝を上げて、年間ランキング4位になります。
結局この年が最後の参戦となり、R&Dスポーツは翌2012年シーズンからマシンをBRZに変更しています。
2009年から2011年はカローラ、レガシィ、レクサスISの4ドアセダンが海外の高級スポーツカーを相手に互角以上の成績を上げていた時代でした。
そして2012年よりあのハイブリッドカーが登場します！
近年まで参戦していたあのマシンも登場！
気になる残り3台は次のページで紹介します！
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