10月2日、ホンダF1撤退の報道。
何でこのタイミングなんだ！とその怒りをブログに書いてみたが、3日経ってだいぶ落ち着いてきた。
そしてあらためて考えてみたら、今回の第4期F1活動は、この複雑なパワーユニットレギュレーションの中よくぞ参戦してくれたと思い、夢を与えてくれたホンダに、感謝の念が湧いてきた。
短いあいだだったけれども・・・。
ホンダがF1に復帰したのは2015年、そう小林可夢偉がF1を降りた翌年だった。
小林可夢偉を応援していた日本のF1ファンは、応援の対象をこぞってホンダに切り替えたと思う。
もちろんドライバーとエンジン（パワーユニット）だと、感情の入り方は違うだろうが、それでも日本を代表する企業、しかもF1で一時代を築いたホンダが、かつてのマクラーレンとふたたびタッグを組んだのだから、第2期F1活動を知るF1ブーム世代としては感情も一入だ。
フェルナンド・アロンソに「GP2エンジン！」と言われても、きっとホンダならば素晴らしいエンジン（パワーユニット）にしてくれるだろうと期待していた。
そして2019年、レッドブルとジョイントし、開幕戦で早々に表彰台に上がり、オーストリアグランプリで表彰台の最上段に上がってくれたあの日は、きっと一生忘れないだろう。
そんな夢を与えてくれたホンダにあらためて感謝したい・・・。
2021年を最後にホンダはF1を去るが、日本人F1ファンのその後の楽しみは角田裕毅。
ホンダが育てレッドブルのF1ドライバー選定を一手に引き受けるヘルムート・マルコが認めた日本人ドライバーで、現在はレッドブルジュニアチームの筆頭株だ。
現在角田裕毅はF1直下のFIA-F2でランキング3位（10月5日現在）で、ランキング4位以内でスーパーライセンスポイントが40ポイントを上回り、F1に参戦できる資格を得る。
彼は近い将来必ずF1に参戦し、日本人としてははじめてF1に勝てる素質を持ったドライバーだと私は考える。
そんな彼がアルファタウリで活躍した後にレッドブルに昇格し、君が代をF1の表彰台で響かせる。
するとまたひょっこりホンダがF1に復帰し、レッドブルにエンジン（パワーユニット）の供給をしはじめるかも！？
そう、2008年に電撃的にF1を撤退し、6年余りで何事もなかったようにF1に復帰したあの時のように・・・。
そんなことを思いながら、しばしの別れと考えよう・・・。
最後に、2000年以降のF1に参戦した日本人ドライバーと、日系コンストラクター・エンジン（パワーユニット）・タイヤを紹介する。
| 年 | ドライバー | コンストラクター | エンジン（PU） | タイヤ |
|---|---|---|---|---|
| 2000 | 無限 ホンダ | ブリヂストン | ||
| 2001 | ホンダ | ブリヂストン | ||
| 2002 | 佐藤琢磨 | トヨタ | ホンダ トヨタ | ブリヂストン |
| 2003 | 佐藤琢磨（16） | トヨタ | ホンダ トヨタ | ブリヂストン |
| 2004 | 佐藤琢磨 | トヨタ | ホンダ トヨタ | ブリヂストン |
| 2005 | 佐藤琢磨 | トヨタ | ホンダ トヨタ | ブリヂストン |
| 2006 | 佐藤琢磨 井出有治（1-4） 山本左近（12-18） | トヨタ ホンダ スーパーアグリ | ホンダ トヨタ | ブリヂストン |
| 2007 | 佐藤琢磨 山本左近（11-17） 中嶋一貴（17） | トヨタ ホンダ スーパーアグリ | ホンダ トヨタ | ブリヂストン |
| 2008 | 佐藤琢磨（1-4） 中嶋一貴 | トヨタ ホンダ スーパーアグリ（1-4） | ホンダ トヨタ | ブリヂストン |
| 2009 | 中嶋一貴 小林可夢偉（16-17） | トヨタ | トヨタ | ブリヂストン |
| 2010 | 小林可夢偉 | ブリヂストン | ||
| 2011 | 小林可夢偉 | |||
| 2012 | 小林可夢偉 | |||
| 2013 | ||||
| 2014 | 小林可夢偉 | |||
| 2015 | ホンダ | |||
| 2016 | ホンダ | |||
| 2017 | ホンダ | |||
| 2018 | ホンダ | |||
| 2019 | ホンダ | |||
| 2020 | ホンダ | |||
| 2021 | 角田裕毅？ | ホンダ | ||
| 2022 | 角田裕毅？ |
ご覧のように日本は何らかのカタチでF1と関わってきた。
2022年以降ホンダはしばしF1を去るが、その後は角田裕毅が日本人F1ファンの期待を引き受けることになると私は確信している。
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