今回も2025年WEC富士の観戦記。
グランドスタンドでスタートから序盤戦の争いを楽しみ、その後はファンゾーンへ。
そして、今度はGRスープラコーナーとダンロップコーナーに移動して、今年のハイパーカーをじっくりと撮影してみたいと思います。
ザックリ見出し
アストンマーティン・ヴァルキリー（LMH）
今年WECのハイパーカークラスに加わったニューマシンが、アストンマーティンのヴァルキリー。
F1など多くのアストンマーティンのマシンと同様にブリテッシュグリーンのカラーリング施されたヴァルキリーは、流れるようなボディラインがとても美しかったです。
それにも増して良かったのがエンジン音。
近年は多くのカテゴリーが過給機付きになり、WECハイパーカーも多くがV6やV8のターボハイブリッドを搭載する中、このマシンはノンハイブリッドのV型12気筒NAエンジンを搭載しているため、高音のイイ音色を奏でていました。
まあ、耐久レースである程度回転を抑えていて、排気量が6.5Lなのでシリンダー当たりの排気量が541ccもあるので、私の大好きな2000年代のF1エンジンのような澄んだ音色ではありませんでしたが、やっぱりレーシングマシンはNAがいいのだ、と再認識しました。
ちなみにそのV12エンジンはあのコスワース製。さすが生粋のレーシングエンジンビルダーだけあり、いい仕事をします。来年からF1同様にホンダにする、なんて言わないでね。
そんなヴァルキリーは、デビュー以来苦戦続きのレースが続きましたが、この富士では予選3位を獲得し、レースでも順調に上位でレースをしていました。
キャデラック・Vシリーズ.R（LMDh）
こちらはキャデラックVシリーズ.R。ポールスタートからホールショットを決めたキャデラックですが、スタートから1時間半が経過しても12号車が依然トップを走行しています。
昨年はブルーのカラーリングだったキャデラックですが、今年チップガナッシレーシングからハーツチームジョタに運営が変更になり、ジョタのおなじみのカラーに変更されています。
うーん、このカラーリング、ポルシェのイメージがまだ抜けない・・・。
そういえば、昨年のWEC富士でマシンの『JOTA』のロゴを『ジョタ』とカタカナで表記して、日本のファンにサービスしてくれましたが、今年はやめてしまったようです。
昨年出店していたジョタのブースも今年は無く、日本のファンにとっては寂しいですが、レース展開はここまで盤石です。
プジョー・9X8（LMH）
こちらは今回BoPのおかげで好調のプジョー9X8。
驚きの羽根無しスタイルで当時した9X8ですが、さすがにやり過ぎで昨年から翼を授かったプジョー。
ヘッドライトやテールライト、
そしてコクピット上の三角のエアインテークと、それに続く立髪のようなシャークフィンなど、他のLMHマシンと比べるとスタイリングは群を抜いています。
ただ、カラーリングはかつてのグレーが好きだったなあ。
アルピーヌ・A424（LMDh）
こちらはアルピーヌのA424です。
フランスのレーシングカーコンストラクターオレカの製造したマシンに搭載されるのは、メカクロームがFIA-F2に供給しているV6ターボを大幅改良したエンジンらしい。
ということは、F1風にシャシーコンストラクター＋エンジンで表現すると、オレカ・メカクロームになる・・・アルピーヌじゃないじゃん。
そんなA424は、アルピーヌの市販車を彷彿とさせるフレンチブルーのカラーリングとフォグランプ（補助灯？）がフロントの特徴ですが、このマシンの特徴はなんといってもリヤにあります。
こちらがA424のリヤスタイル。AlpineのAをあしらったテールランプが非常に目を引くデザインです。
そんなアルピーヌA424は2024年のデビュー以来、厳しい成績が続きましたが、この富士では波乱のレース展開を味方につけて、初勝利を上げることになります。
トヨタ・GR010 HYBRID（LMH）
そしてこのマシンがトヨタのGR010 HYBRID。
昨年からブラックのカラーに変わりオーラが出まくっていますが、デビューが2021年とどのハイパーカーよりも古い設計で、少々古さを感じます。
ただ、性能は今でもフェラーリ499Pと並びトップクラスのGR010 HYBRIDですが、今回も厳しいBoPにより低迷しています。
ラップタイムが速いと重量を重くされ、トップスピードが速いと250km/h以上のパワーが削がれるBoP。過度なBoP介入にはちょっとどうかと思いますが、まあ、それもあって多くのメーカーが参入してWECが盛り上がっているので、致し方ないのかなあ。
でも、250km/hの-7.7%ゲインでストレートで追い抜かれるトヨタのマシンはかわいそすぎる。トップスピードを同じにするためのBoPのはずなのに、ねえ。
このWEC富士の後に、来年デビューするエボリューションモデルを公開したトヨタ。来年の巻き返しに期待です。
フェラーリ・499P（LMH）
ル・マン24時間3連覇を達成したフェラーリ499P。今年は選手権でもトップをひた走る、ハイパーカーの最強マシンです。
WECハイパーカーはレギュレーションにかなりの自由度があり、499Pのリヤディフューザーは複雑な形状をしています。
F1にコストキャップ制が導入されたため、ハイパーカーでのデータをF1にフィードバックされているのかも、と思い調べてみると、マシン開発はF1部門ではなく耐久レース部門で、ザウバーの風洞を使用して製造はダラーラ。ちなみにチーム運営はAFコルセです。
ということで、F1とは切り離して開発運営がなされているようです。
尚、499Pは3台がエントリーしていますが、WECハイパーカークラスは同一チームで2台までしかエントリーが出来ないため、フェラーリレッドの2台がフェラーリAFコルセで、イエローの1台がAFコルセとなります。
ポルシェ・963（LMDh）
こちらは耐久王ポルシェの963です。
LMP1時代の919 HYBRIDは極端に低いエンジンカウルの攻めたデザインでしたが、マルチマチック社が製造する963は超オーソドックスといった印象。
他のハイパーカーに比べるとフロントの開口部が控え目で、往年のCカーに少しだけ近いような感じもあります。
リヤは近年のポルシェの市販車と同様に、横一線のテールランプに『PORSHE』のロゴが入ります。
そんなポルシェ963はフェラーリ499P同様に3台がエントリー。
ワークスチームの2台はペンスキーが運営し、もう1台がカスタマーのプロトンコンペティションのマシンになります。
そのポルシェは、WEC富士終了後に2025年限りでWECからの撤退という、電撃発表をしました。
IMSAには2026年も参戦するとのことですが、はたしてWECのカスタマーでの参戦は継続されるのか。
BMW・M Hybrid V8（LMDh）
最後はBMWのM Hybrid V8。
どデカいキドニーグリルでBMWのマシンだということは一目瞭然ですね。
昨年はBMWらしいホワイトベースのレッド、ダークブルー、ライトブルーのカラーでしたが、今年はブルーとレッドと2台の色を分けていました。
ということで、今回は2025年のハイパーカーを紹介してみました。
次回もWEC富士の観戦記を書いていきたいと思いますので、興味のある方はお楽しみに。
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