今回も2025年WEC富士の観戦記になります。
グランドスタンドでスタート前セレモニーから決勝スタートの様子を観戦し、1時間ほど決勝レースを楽しんだ後、遅刻をして見られなかったグランドスタンド裏のファンゾーンを訪れることにしました。
ファンゾーンの入り口にはWEC100のロゴ。
今回のWEC富士は、初年度の2012年から数えてちょうど100レース目になります。
ということで、ホームストレートや表彰台をはじめ、至るところにWEC100のロゴが掲げられていました。
思えば私も2012年のWEC富士以来、日本開催のすべてのレースを現地観戦しています。もう、13年も経つんですね。
各チームのカラーをあしらったポールは近年恒例。世界を転戦しているのか、それともWEC富士オリジナルなのかは知りませんが、毎年デザインを変えて私たちを楽しませてくれます。
では、各ブースを回ってみます。
クラス優勝マシンが展示？レクサスブース
こちらはレクサスブース。
こちらではLMGT3クラスに出場するアコーディスASPチームのレクサスRC Fが展示されていました。
ボンネットにはドライバーのサインがあることから、おそらくですが、今年の第5戦サンパウロ戦でクラス優勝した個体だと思われます。
そんな貴重なマシンが展示されているにも関わらず、ファンはまばら。やっぱり、となりのトヨタブースが気になるのでしょう。
霜降りマシンの新旧競演！トヨタブース
レクサスブースの横、大屋根の展示ブースは今回トヨタが陣取り、2台のプロトタイプマシンが展示されていました。
霜降り復活のトヨタGR010 HYBRIDが日本初お目見え！
トヨタブース注目の1台は、こちらトヨタGR010 HYBRIDの特別リバリー。今年のル・マン24時間に登場した、あの霜降り仕様（小林可夢偉代表が命名）でございます！
ル・マンを視聴して虜になりましたが、今回初めて実物を観てみるとやっぱりイイ。かつてのカラーとGRのロゴが見事に調和していて、実に素晴らしいカラーリングです。
ブラックもイイけど、個人的にはこっちが好きだなあ。
来年はGR010 HYBRIDのエボリューションモデルが登場するとのことですが、モリゾーさん、このカラーリングにしませんか？？
そんな、ハイパーカーといえば、このフロントフェンダー内側のこのえぐれがエロい。見えちゃったって感じ？
ハイパーカーの前のLMPカーの時代から年々えぐれが大きくなり、近年はえぐれというよりフェンダーのみ別体成形。
この角度から観るとフェンダーではなくバージボードと言った方がいいかもしれません。
丸みを帯びたサイドポッドもしっかりあるし、フェンダーを取り払ってキャビンの屋根を取っ払ったら、もうフォーミュラマシンになりそう。いや、間違いなくなるでしょう。
年々進化するハイパーカー。来年のエボリューションモデルではさらにフォーミュラ的になるのかも。
そして2027年から登場するマクラーレンのハイパーカーは・・・退役したMCL39にフェンダーとキャビンを取り付けて登場するかも？
いや、マクラーレンはダラーラが製造するLMDh車両だからそれはできないか。
ならば、LMH車両のフェラーリの時期モデルでぜひ！？
さて、このマシンはル・マンを戦ったホンモノなのか？ そう思い細部を観てみます。
今年から装着が義務付けられる順位を示すLEDパネルが装着されていて、タイヤも使用感があるから、この個体は展示用のショーカーではなくル・マンを走ったホンモノのようです。
まあ、トヨタはル・マンのマシンを何台も保存しているので、これも間違い無いでしょう。
ところで、トヨタは2017年以外すべての年で2台体制ですが、なぜ3台体制にしないのでしょうか。
金が掛かるから？
いやいや、ル・マン後にマシンを保存用にして、もう1台新造してるじゃない。財力があるでしょ！？
フェラーリやポルシェのように、3台目をトムスとしてエントリーして日本人の3人体制に、なんてなったら夢があるのになあ。
元祖霜降り！トヨタGT-One TS020
そしてこちらが霜降りGR010 HYBRIDの元となったGT-One TS020。
トヨタは2001年からのF1参戦（のちに2002年に変更）の予行演習として、このGT-One TS020を開発し1998年に登場するのですが、その後のトヨタF1同様にホワイトとレッドが無造作に配されたカラーリングが特徴でした（F1は赤白が反転）。
もう、四半世紀以上前のカラーリングですが、今見てもまったく古さを感じさせない素晴らしいデザインですね。
この時代からプロトタイプマシンが少しずつフォーミュラ化したのですが、まだ1980年代の面影が残っており、個人的にはこの頃のプロトタイプが一番好きです。
カーナンバー27！？
トヨタといえば7と8というイメージがありますが、調べてみるとこの年はポルシェが仕様していたようです。
では、なぜ27を選択したのか・・・。
F1ではジル・ヴィルヌーヴとフェラーリの伝説的なカーナンバーですが、やっぱりその関係！？ ご存じの方ご教授ください。
ということで、新旧霜降りが展示されていたトヨタブースにはレース中にも関わらず、終始多くのファンで賑わっていました。
グッドイヤーブース
WECのタイヤは、ミシュラン（ハイパーカー）とグッドイヤー（LMGT3）のワンメイクで、全LMGT3チームに供給するグッドイヤーがブースを構えていました。
GOOD靴YEAR EAGLEのロゴを見て歓喜する、F1ブーム世代のおっさんが多かったことでしょう。
F1では1993年からそれまでのホワイトロゴからイエローロゴに変更になりましたが、あれから変わらぬデザインと色で、F1おじさんは大満足です。
そして最新の911992.2型（GTS）が展示されていて、ふたたび目が奪われました・・・欲しいんだよなあ、コレ。
その他の展示
そして、ファンゾーンの一角に、物々しい雰囲気の場所が。
戦車に、
対空砲！？
はい、スタート前セレモニーでも協力した、自衛隊のブースがありました。
個人的には興味がありませんが、好きな人が結構いるようで、自衛隊員に熱心に質問していました。
その他、WECに参戦する自動車メーカーの車両展示や、
おなじみのレーシングシミュレーターもありました。
そして、毎年恒例のフランス物産展もブースの真ん中にありましたが、円安の影響でまったく手が出ないのでスルー。
昨年のファンゾーンはポルシェ963やプジョー9X8など現役マシンの展示が多くありましたが、今年はトヨタの2台のプロトタイプマシンとレクサスのGT3だけと、WECファンとしては少し寂しい感じでした。でも、現役マシンはサーキットで観られるので別にいい。
それよりもファンの熱気は例年以上。やっぱりファンの数でこちらのテンションも上がるので、それが一番良かったです。
さあ、今はレース中。ビールで昼飯を流し込み、さらにテンションを上げて、これからは流し撮りを楽しむぞぃ！
ということで、今回は以上。次回は各コーナーでマシンを撮影しましたので、今年のWECマシンをじっくりとご覧ください。
ふたたびサーキットでWECマシン
ファンゾーンのマシン展示は
終盤は晴れ渡り、西陽がイイ感じ
アストンマーティンの調子がイイ
アルピーヌもアストンマーティンに負けないくらいの甲高いエンジンオン
ハイパーカーになって初の優勝
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