[no_toc]
目次
- 1 F1のエンジン形式と供給メーカー
- 2 FIA F2のエンジン形式と供給メーカー
- 3 インディカーシリーズのエンジン形式と供給メーカー
- 4 FIA F3のエンジン形式と供給メーカー
- 5 スーパーフォーミュラのエンジン形式と供給メーカー
- 6 フォーミュラリージョナルヨーロッパ・アジア・ジャパンのエンジン形式と供給メーカー
- 7 フォーミュラリージョナルアメリカのエンジン形式と供給メーカー
- 8 インディライツのエンジン形式と供給メーカー
- 9 Wシリーズのエンジン形式と供給メーカー
- 10 フォーミュラルノーユーロカップのエンジン形式と供給メーカー
- 11 ユーロフォーミュラオープンのエンジン形式と供給メーカー
- 12 スーパーフォーミュラライツのエンジン形式と供給メーカー
- 13 FIA F4（日本）のエンジン形式と供給メーカー
- 14 イタリアF4のエンジン形式と供給メーカー
- 15 イギリスF4のエンジン形式と供給メーカー
- 16 ADAC F4（ドイツ）のエンジン形式と供給メーカー
- 17 中国F4のエンジン形式と供給メーカー
- 18 トヨタレーシングシリーズのエンジン形式と供給メーカー
- 19 フォーミュラ全20シリーズの搭載エンジン一覧
- 20 最後に
フォーミュラ全20シリーズの搭載エンジン一覧
| カテゴリー | エンジン（PU） 供給メーカー | エンジン形式 |
|---|---|---|
| F1 | メルセデス フェラーリ ホンダ ルノー | 1,600cc V型6気筒直噴 シングルターボ + MGU-K MGU-H |
| FIA F2 | メカクローム | 3,400cc V型6気筒 シングルターボ |
| インディカー | シボレー ホンダ | 2,200cc 6気筒直噴 ツインターボ |
| FIA F3 | メカクローム | 3,400cc V型6気筒 自然吸気 |
| フォーミュラリージョナル ヨーロッパ | アルファロメオ | 1,750cc 直列4気筒 ターボ |
| スーパーフォーミュラ | トヨタ ホンダ | 2,000cc 直列4気筒直噴 ターボ |
| フォーミュラリージョナル アジア | アルファロメオ | 1,750cc 直列4気筒 ターボ |
| フォーミュラリージョナル アメリカ | ホンダ | 2,000cc 直列4気筒 自然吸気 |
| フォーミュラリージョナル ジャパン | アルファロメオ | 1,750cc 直列4気筒 ターボ |
| インディライツ | マツダ | 2,000cc ターボ |
| Wシリーズ | アルファロメオ | 1,750cc 直列4気筒 ターボ |
| フォーミュラルノー ユーロカップ | ルノー | 2,000cc 直列4気筒 自然吸気 |
| ユーロフォーミュラ オープン | メルセデス フォルクスワーゲン トヨタ | 2,000cc 直列4気筒 自然吸気 |
| スーパーフォーミュラ ライツ | トヨタ-トムス 戸田レーシング メルセデス | 2,000cc 直列4気筒 自然吸気 |
| FIA F4 （日本） | トムス | 2,000cc 直列4気筒 自然吸気 |
| イタリアF4 | アバルト | 1,400cc ターボ |
| イギリスF4 | フォード | 1,600cc 自然吸気 |
| ADAC F4 （ドイツ） | アバルト | 1,400cc ターボ |
| 中国F4 | 吉利汽車 | 2,000cc ターボ |
| トヨタレーシングシリーズ | トヨタ | 2,000cc ターボ |
最後に
スーパーライセンスポイントが与えられる主要フォーミュラシリーズは、近年ターボが搭載されているエンジンが多くなり、今回の全20シリーズ中で13のシリーズがターボ付きでした。
比較的安価で大きなパワーを発生させることができるターボユニットは、技術の進化とともにデメリットであるターボラグの発生も抑えられ、フォーミュラレースでも多くのシリーズで搭載されていることがわかりました。
その反面大排気量のエンジンは姿を消しつつあり、FIA F2とFIA F3の3,400ccが最大で、F1に至ってはモーターが搭載されるハイブリッドとはいえ1,600ccというジュニアフォーミュラ並みの小排気量エンジンなんですね。
どおりであのショボい音（失礼っ！）なのもうなずけます・・・。
私的には2000年代、3,000cc V型10気筒自然吸気の2万回転のけたたましい爆音が大好きなんですが・・・もうあの頃には戻れませんね。
以上、今回はフォーミュラ全20シリーズのエンジンを調べてみました。
最後までご覧いただき、ありがとうございました。
コメントを残す