2025年の主要レースのトップバッターとしてWECが開幕しましたね。
えっ？ すでにIMSAが開幕してるし、インディカーも同じ週末に開幕したって？
すみません、アメリカンモータースポーツには興味がないもんで、私のモータースポーツはWECが開幕レースです。
そのWEC開幕戦は2月28日夜に決勝スタート（異例の金曜）ということで、月が変わるのを待って冬眠中だったJ SPORTSに再加入。
そして、長ーいカタール1812kmを、今、見終えました。
結果はフェラーリの表彰台独占！ 強かったですね。
開幕戦ということで多くのマシンがトラブルを起こしたり、ドライビングミスを犯したりと色々ありましたが、フェラーリには何もなし。
耐久レースはミスやトラブルがつきものですが、それをいかに減らすかが重要なんですよね。
速さがありミスも少なかったフェラーリ。『オレたち』連発のF1フェラーリも見習ってほしい！？
トラブルやミスが少なかったといえばトヨタガズーレーシングもいいレースをしてました。
昨年奇跡のチャンピオンで厳しいBoPを科せられたトヨタ。
設計の古いGR010ハイブリッドに最大のウエイトと出力規制で、予選は下位に沈みましたが、淡々とレースを進めて終わってみたら5位と6位。
厳しいレースが予想されていましたが、しっかりとダメージリミテーションができました。
今回最大のハイライトといえば、ハーツチームジョタの同士討ち。
昨年までポルシェ963で参戦していた2台のハーツチームジョタですが、今年からキャデラックVシリーズ.Rに替えて挑んだ2025年シーズン。
セーフティカーのタイミングもあり、69周目にワンツー体制に。
そして74周目にセーフティカーのランプが消えて再スタートに向けてマシンが加速すると・・・2位のアレックス・リン選手が首位のジェンソン・バトン選手に追突し、キャデラックの2台は大きなダメージを負いピットイン。余儀なく優勝争いから脱落するのでした・・・。
セーフティカー中のチームメイトのトップ同士撃ちなんてWEC以外でも記憶にないぞ。酷いなコレ。
バトン選手の急加速からの減速が厳しかったから？ いや、リスタートの駆け引きは想定されるし、取り立てて急な減速だったとは感じない。
リン選手は前がチームメイトなのだからもっとマージンを取るべきだし、前のマシンに集中すべきだったのでは、と個人的には思います。
長い耐久レースではミスが命取りになるから、チームは無線で両ドライバーにしっかりと忠告すべき。
昨年のWEC富士でマシンのノーズにカタカナで『ジョタ』と書いてくれて、一気に好きなチームになったハーツチームジョタ。
このレースでしっかりと反省し、次回こそは優勝を見せてくれ！
WECはハイパーカー規定が導入して以来、毎年新規マシンが登場していますが、今年の新規参戦マシンはアストンマーティン ヴァルキリーAMR-LMH。
このマシン、ムチャクチャカッコよくないっすか？？
流れるようなフォルムは他のハイパーカーとは一線を画す空力超重視のデザインで最高！
それもそのはず、基本設計はあのエイドリアン・ニューウェイさん。まあ、知っていましたが、知らなくてもわかるほどにニューウェイ”チック”なデザインですね。
それに青みがかったメタリックグリーンのアストンマーティンカラーが映える映える！
そしてエンジンはコスワースと共同開発のNA 6.5L V型12気筒のノンハイブリッド！
F1をはじめとした多くのカテゴリーがターボハイブリッドのこもった音ばかりになったモータースポーツですが、NAのV12を採用してくれるなんて、もう最高！
放送中も最高の爆音を奏でていました。
WEC富士が楽しみでなりません。
ただ、開幕戦は走行中にドアが開き吹き飛んだり、逆にドアが開かなくなったり、ペナルティを連発したりともうドタバタ。
日本に来る頃にはしっかりレースをしてくださいね。まあ、走ってくれるだけで嬉しいですが。
ということでフェラーリの1-2-3フィニッシュで開幕した2025年のWEC。
フェラーリがそのまま独走となるのか？ それともトヨタが巻き返す？ ポルシェも黙っちゃいないだろ？
BoPもしっかり働け！ あっ、すみません。
とにかく、今年のWECは昨年以上に楽しそう。
ル・マンが楽しみ。そしてWEC富士はもっと楽しみだぜ！
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