F1エンジンメーカーと使用コンストラクターの推移（1987年-2026年）

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2010年のエンジンメーカーと使用コンストラクター

トヨタとBMWが去り、コスワースが復活した2010年は、4つのエンジンメーカーと、だいぶ少なくなりました。

前年までトヨタエンジンを使用したウィリアムズはコスワースに変更し、ブラウンGPを買収したメルセデスはもちろん自社エンジンを使用してフルコンストラクターになりました。

BMWが去り、ペーター・ザウバーの元に戻ったザウバー（この年のコストラクター名はBMWザウバー）は、フェラーリエンジンを搭載しました。

また、新規募集で参入したロータス（ノーフォークの名門ロータスとは別）、HRT、ヴァージンは、コスワースから供給を受けます。

2011年のエンジンメーカーと使用コンストラクター

2011年はエンジンメーカー、供給コンストラクターともに、変更はありませんでした。

2012年のエンジンメーカーと使用コンストラクター

2012年もフェラーリ、メルセデス、ルノー、コスワースの4つのメーカーが全F1コンストラクターにエンジンを供給しました。

エンジン変更したコンストラクターは、ウィリアムズ（コスワース→ルノー）。

そしてルノーから名称変更したロータス（ノーフォークのロータスや、リーフィールドのロータスとは別・・・ややこしい！）は引き続きルノーエンジンを使用。ロータス（リーフィールド）から名称変更したケータハムもルノーを使用します。

また、ヴァージンから名称変更したマルシャも引き続きコスワースを使用しました。

2013年のエンジンメーカーと使用コンストラクター

2013年は供給するエンジンメーカーも、エンジンを変更したコンストラクターもなし。

そして、この年を最後にコスワースがF1を去りました。

2014年のパワーユニットメーカーと使用コンストラクター

本格的なハイブリッドエンジンになったパワーユニット時代初年度の2014年は、フェラーリ、メルセデス、ルノーの3社が供給しました。

前年までコスワースを使用していたマルシャがフェラーリ製パワーユニットになり、ルノーを搭載していたウィリアムズがメルセデスに変更。トロロッソはフェラーリからルノーに変更しています。

2015年のパワーユニットメーカーと使用コンストラクター

そして2015年からホンダの第4期F1活動がスタートして、4つのメーカーがパワーユニットを供給します。

パワーユニット変更は、マクラーレンが長年のメルセデスから復活したホンダに。ロータスはルノー製パワーユニットからメルセデスになりました。

2016年のパワーユニットメーカーと使用コンストラクター

2016年も4つのパワーユニットメーカーが供給。

パワーユニット変更は、トロロッソがルノーからフェラーリになりました。

ロータスを買収したルノーは自社製パワーユニットを使用し、フルコンストラクターに返り咲きました。

また、マルシャから名称変更したマノーは、引き続きフェラーリ製パワーユニットを搭載します。

そして新規チームのハースは、フェラーリと密接な関係から、当然フェラーリ製パワーユニットを使用します。

2017年のパワーユニットメーカーと使用コンストラクター

2017年シーズンもフェラーリ、メルセデス、ルノー、ホンダの4つのパワーユニットが供給します。

パワーユニット変更はトロロッソ（フェラーリ→ルノー）のみ。

2018年のパワーユニットメーカーと使用コンストラクター

2018年もF1に供給するパワーユニットは4つのメーカーでした。

マクラーレンは、戦闘力信頼性ともに劣るホンダ製パワーユニットを諦め、ルノーに変更。

供給先が無くなり撤退する恐れもあったホンダでしたが、当時のF1のボスである、バーニー・エクレストンさんの仲介でトロロッソに供給することになりました。

トロロッソは2015年から、ルノー→フェラーリ→ルノー→ホンダと、複雑なパワーユニットを1年毎に変更しています。

そしてこの年のシーズン中にフォースインディアが倒産。レーシングポイントになりました。

2019年のパワーユニットメーカーと使用コンストラクター

2019年も、フェラーリ、メルセデス、ルノー、ホンダが、パワーユニットを供給します。

この頃からホンダの戦闘力が上がり、トロロッソの親チームであるレッドブルがルノーと決別し、この年からホンダ製パワーユニットの使用を開始しました。

そしてザウバーはネーミングライツによりアルファロメオになりました。

次のページでは、2020年代のエンジンメーカーと使用コンスタラクターを紹介します