F1エンジンメーカーと使用コンストラクターの推移（1987年-2026年）

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2025年のF1は、フェラーリ、メルセデス、ルノー、ホンダRBPTという4つのメーカーが全F1チームにエンジン（パワーユニット）を供給していますが、2026年からはルノーが去り、ホンダが復帰し、アウディが初参入して、フォードがレッドブルと手を組みます。

F1にエンジンを供給するメーカーは、時代とともに変化するのです。

ということで、今回は、私たち多くの日本人がF1を見始めた1987年以降、F1にエンジンを供給したメーカーを、使用コンストラクターとともに時系列で紹介します。

1987年のエンジンメーカーと使用コンストラクター

ターボ全盛時代の1987年は、8つの自動車メーカーやエンジンビルダーが、F1にエンジンを供給しています。

前年からエンジンメーカーを変更したコンストラクターは、ティレル（ルノー→フォード）、AGS（モトーリモデルニ→フォード）、ロータス（ルノー→ホンダ）、リジェ（ルノー→BMW）。

新規参戦のマーチとコローニは、いずれもフォードエンジンを搭載しました。

そして、この年を最後に、ポルシェとモトーリモデルニの2つのエンジンメーカーが、F1活動を終了しています。

1988年のエンジンメーカーと使用コンストラクター

ターボ最終年の1988年は、翌年からのターボ禁止を見据えて、ジャッドがNAエンジンで新規にエンジン供給を開始しています。

エンジン変更は、ベネトン（BMW→フォード）、ミナルディ（モトーリモデルニ→フォード）、マクラーレン（ポルシェ→ホンダ）、ウィリアムズ（ホンダ→ジャッド）、マーチ（フォード→ジャッド）、リジェ（BMW→ジャッド）の6つのコンストラクター。

新規のリアル、ユーロブルン、ダラーラはいずれもフォードエンジンを搭載しています。

そしてこの年を最後に、BMW、アルファロメオ、ザクスピードがエンジン供給を終了しました。

1989年のエンジンメーカーと使用コンストラクター

ターボが禁止になりNA 3.5Lになった1989年は、ルノーが1986年以来のF1復帰を果たし、ランボルギーニとヤマハがF1に初参入して、7つのエンジンメーカーがエンジン供給しました。

エンジン変更は、アロウズ（BMW→フォード）、オゼッラ（アルファロメオ→フォード）、リジェ（ジャッド→フォード）、ロータス（ホンダ→ジャッド）、ユーロブルン（フォード→ジャッド）、ウィリアムズ（ジャッド→ルノー）、ローラ（フォード→ランボルギーニ）、ザクスピード（ザクスピード→ヤマハ）。

復帰のブラバムはジャッドを、新規加入のオニクスはフォードを搭載します。

そして、ヤマハはV12エンジン開発のため、翌年は参戦を休止しました。

1990年のエンジンメーカーと使用コンストラクター

NA2年目の1990年は、スバルが水平対向エンジン、ライフがW型エンジンを引っ提げて、新規参入しますが、いずれも戦闘力がなく、シーズン中盤で撤退しました。

エンジン変更は、ロータス（ジャッド→ランボルギーニ）とコローニ（フォード→スバル→ジャッド）の2つのコンストラクターと、新規参戦のライフで、自社開発エンジンからジャッドに変更しています。

尚、マーチはこの年からコンストラクター名がレイトンハウスに変更されていますが、エンジンは引き続きジャッドを搭載します。

1991年のエンジンメーカーと使用コンストラクター

1991年はポルシェが1986年以来のF1復帰を果たし、ヤマハも1年の休止後に復帰します。また、アメリカンオープンホイールに供給していたエンジンビルダーのイルモアが、F1に初供給したのもこの年でした。

また、門外不出と言われたフェラーリエンジンを、初めてフェラーリ以外のコンストラクターに供給したのも1991年で、ミナルディがフォードからフェラーリに変更しています。

その他のエンジン変更は、ローラ（ランボルギーニ→フォード）、コローニ（ジャッド→フォード）、ティレル（フォード→ホンダ）、ロータス（ランボルギーニ→ジャッド）、ダラーラ（フォード→ジャッド）、リジェ（フォード→ランボルギーニ）、ブラバム（ジャッド→ヤマハ）、レイトンハウス（ジャッド→イルモア）。そしてアロウズがフットワークの資金でフォードからポルシェに変更しますが、戦闘不足のためシーズン中にフォードに戻しています。

新規加入のコンストラクターは2つで、ジョーダンはフォード、モデナはランボルギーニと契約しました。

1992年のエンジンメーカーと使用コンストラクター

1992年は無限が加わり、9つのエンジンメーカーが供給しました。

エンジン変更は、ダラーラ（ジャッド→フェラーリ）、ロータス（ジャッド→フォード）、ブラバム（ヤマハ→ジャッド）、リジェ（ランボルギーニ→ルノー）、ミナルディ（フェラーリ→ランボルギーニ）、ジョーダン（フォード→ヤマハ）、ティレル（ホンダ→イルモア）。

新規参戦のアンドレアモーダはジャッドを搭載しました。

またローラから名称変更したヴェンチュリーはランボルギーニを、アロウズから名称変更したフットワークは新規の無限に切り替え、レイトンハウスから戻したマーチは引き続きイルモアと契約しています。

そして、この年を最後に、ホンダとジャッドがF1活動を終了しています。

1993年のエンジンメーカーと使用コンストラクター

1993年はエンジンチューナーのハートが新たに参入して、8つのメーカーがF1にエンジンを供給しました。

エンジン変更は、マクラーレン（ホンダ→フォード）、ミナルディ（ランボルギーニ→フォード）、ティレル（イルモア→ヤマハ）、ジョーダン（ヤマハ→ハート）となっています。

新規参戦のザウバーはイルモアを搭載。ダラーラからローラにマシン製造を変更したスクーデリアイタリアは引き続きフェラーリから、ローラから自社製になったラルースも引き続きランボルギーニからエンジンの供給を受けます（うーん、ややこしい・・・）。

そしてこの年を最後にランボルギーニが撤退しました。

1994年のエンジンメーカーと使用コンストラクター

1994年はプジョーとメルセデスがF1への供給を開始して、エンジンメーカーは9つになりました。

エンジン変更はフットワーク（無限→フォード）、ラルース（ランボルギーニ→フォード）、ロータス（フォード→無限）、マクラーレン（フォード→プジョー）、ザウバー（イルモア→メルセデス）。

新規参戦のシムテックはフォード、パシフィックはイルモアを搭載します。

そして、イルモアの株式の25%をメルセデスが取得し、イルモアの名前はこの年を最後にグランプリから消えました。

1995年のエンジンメーカーと使用コンストラクター

排気量が3.5Lから3.0Lに変更した1995年は、イルモアがいなくなり8つのエンジンメーカーが供給しました。

エンジン変更は、パシフィック（イルモア→フォード）、ザウバー（メルセデス→フォード）、ベネトン（フォード→ルノー）、リジェ（ルノー→無限）、フットワーク（フォード→ハート）、ジョーダン（ハート→プジョー）、マクラーレン（プジョー→メルセデス）と非常に多い年でした。

この年の唯一の新規参戦フォルティはフォードを搭載しています。

1996年のエンジンメーカーと使用コンストラクター

1996年シーズンは前年と変化ない8つのエンジンメーカーでした。

また、前年は供給チームが大幅に変更されましたが、この年は変化ありませんでした。

1997年のエンジンメーカーと使用コンストラクター

1997年は前年同様の8つのエンジンメーカーでした。

エンジンメーカー変更はザウバー（フォード→フェラーリ）、ティレル（ヤマハ→フォード）、皆ルディ（フォード→ハート）。

フットワークから元の名前に戻したアロウズはヤマハ、リジェを受け継いだプロストはリジェと同じ無限を、そしてフォードと密接なスチュワートはもちろんフォードを搭載しました。

そして、この年を最後にルノーがワークス供給を休止。また、ヤマハはこの年でF1活動を終了しました。

1998年のエンジンメーカーと使用コンストラクター

1998年シーズンはヤマハが去り、ルノーを引き継いだメカクロームが参入し、7つのエンジンメーカーが供給しました。

エンジンを変更したコンストラクターは、ミナルディ（ハート→フォード）、ジョーダン（プジョー→無限）、アロウズ（ヤマハ→ハート）、プロスト（無限→プジョー）、ウィリアムズ（ルノー→メカクローム）、ベネトン（ルノー→メカクローム）と、大きく変化しました。

1999年のエンジンメーカーと使用コンストラクター

1999年も7つのエンジンメーカーが参戦。

この年はエンジンの供給先変更はなく、新規参入のBARがメカクロームと契約しています。

そして、このシーズンを以て、ハートがF1から撤退しました。

次のページでは、2000年代のエンジンメーカーと使用コンスタラクターを紹介します