スーパーGT/JGTCに参戦した『ランボルギーニ』のマシン一覧

ガヤルド

2007年からスーパーGTに参戦したのがガヤルドだ。

2007年から2009年までは前述のとおりムルシエラゴと同時参戦しており、大柄なボディにV型12気筒エンジンを搭載するフラッグシップのムルシエラゴに対し、それに比べるとやや小ぶり（それでも大きいのだが）でV型10気筒エンジンを搭載するガヤルドは、いかにも運動性能が高く見えた。

参戦当初のグレードはRG-3といい、FIA-GT3規定により製造されたLP520 GT3をベースにスーパーGTの規定に合わせて製造されたワンオフマシン。

富士スピードウェイで行われた2009年の第7戦ではポールポジションを獲得しており、2011年には3度の表彰台を獲得（すべて3位）してGT300クラスにおいてシリーズ8位（87号車）に入った。

2012年からは4台参戦するマシンのうち2台をFIA-GT3規定で製造されたLP600+GT3に変更し、2台のLP600+GT3が5度の表彰台を獲得（すべて3位）して88号車がシリーズ8位になっている。

2013年からは1台をLP600+GT3の後継であるGT3 FL2に変更し、2014年から完全移行。その年の第4戦スポーツランドSUGO戦では2006年以来久々にJLOCに勝利をもたらした。

そしてガヤルドは2015年を最後に参戦を終了し、ウラカンにバトンタッチした。

ウラカン

ガヤルドの後継としてスーパーGTに参戦したランボルギーニのマシンがウラカンだ。

ウラカンのレース用マシンはダラーラがFIA-GT3規定で製造したもので、2016年からスーパーGTに登場。ちなみにJLOCとともにディレクションレーシング（2016年シーズンのみ）でも使用された。

ウラカンの初優勝は2019年の第5戦の富士スピードウェイ戦で、87号車により達成。この勝利はJLOCにとって3度目の栄冠となった。

そして優勝した翌戦の第6戦オートポリス戦でGT3 Evoに変更し、結果この2019年シーズンはJLOCの最上位となるGT300クラスのシリーズ7位になった。

GT3 Evoでは2020年第4戦と2021年第3戦で2度2位になっているが、2022年7月現在優勝はまだない。

【番外編】ミラージュ・GT-1（RGSミラージュ）

最後は番外編として、全日本GT選手権に参戦した1台のカウンタックらしき？マシンを紹介しよう。

2003年に私が全日本GT選手権を観戦した時、くさび形のマシンに目が止まった。

「うわーカウンタックが参戦してる！」

当時全日本GT選手権について詳しく知らなかった私は、このマシンが紛れもないあの伝説のスーパーカーであると確信しシャッターを切りまくった。

しかしこのマシン、じつはイギリスのミラージュレプリカという小規模コンストラクターが製造したカウンタックのレプリカマシンだった。

ハンドメイドによりロードカーが約100台、レースカーが1台のみ製造されたらしく、1997年にイギリスGT選手権に参戦した後にスリランカの国民的レーシングドライバーだったディランタ・マラガムワが所有し、2000年の全日本GT選手権にGT500クラスから参戦した。

しかし予選ではGT300クラス最後尾のマシンと同等のタイムしか残せず、1度もスターティンググリッドに並ぶことなく撤退。

その後2003年にチームレイジュンがGT300クラス用に改良し投入。

結局、第4戦での25位がベストリザルトという結果で第5戦の練習走行で大クラッシュを喫し、参戦を終了した。

まとめ

今回はスーパーGTとその前身である全日本GT選手権に参戦したランボルギーニのマシンを紹介したが、まとめると以下のとおり。

トヨタ、ホンダ、日産の日本三大自動車メーカーが鎬を削るスーパーGTだが、そんな三大メーカーよりも早くシリーズ参戦を全面的にサポートしたランボルギーニは、スーパーGTの歴史の大きな一部を担っている。

これからも最新のマシンで長くシリーズに参戦し、我々ファンにその勇姿を見せてもらいたい・・・。

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以上、最後までご覧いただきありがとうございました。