F1王者何年の誰がNo.1？シーズン別勝率/表彰台率/PP率/FL率/決定Rd進捗率ランキング（1987-2025）

シーズン別表彰台獲得率ランキング

順位	年	ドライバー	コンスト エンジン	レース数	表彰台	表彰台率
1	2002年	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	17	17	100.0%
2	2023年	マックス・フェルスタッペン	レッドブル ホンダ-RBPT	22	21	95.5%
3T	2011年	セバスチャン・ベッテル	レッドブル ルノー	19	17	89.5%
3T	2015年	ルイス・ハミルトン	メルセデス	19	17	89.5%
5T	2013年	セバスチャン・ベッテル	レッドブル ルノー	19	16	84.2%
5T	2014年	ルイス・ハミルトン	メルセデス	19	16	84.2%
7	2004年	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	18	15	83.3%
8T	2001年	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	17	14	82.4%
8T	2020年	ルイス・ハミルトン	メルセデス	17	14	82.4%
10	2021年	マックス・フェルスタッペン	レッドブル ホンダ	22	18	81.8%
11T	2018年	ルイス・ハミルトン	メルセデス	21	17	81.0%
11T	2019年	ルイス・ハミルトン	メルセデス	21	17	81.0%
13	2005年	フェルナンド・アロンソ	ルノー	19	15	78.9%
14	2006年	フェルナンド・アロンソ	ルノー	18	14	77.8%
15	2016年	ニコ・ロズベルグ	メルセデス	21	16	76.2%
16T	1991年	アイルトン・セナ	マクラーレン ホンダ	16	12	75.0%
16T	1992年	ナイジェル・マンセル	ウィリアムズ ルノー	16	12	75.0%
16T	1993年	アラン・プロスト	ウィリアムズ ルノー	16	12	75.0%
19	2022年	マックス・フェルスタッペン	レッドブル RBPT	22	16	72.7%
20	2000年	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	17	12	70.6%
21T	1987年	ネルソン・ピケ	ウィリアムズ ホンダ	16	11	68.8%
21T	1988年	アイルトン・セナ	マクラーレン ホンダ	16	11	68.8%
21T	1989年	アラン・プロスト	マクラーレン ホンダ	16	11	68.8%
21T	1990年	アイルトン・セナ	マクラーレン ホンダ	16	11	68.8%
21T	1998年	ミカ・ハッキネン	マクラーレン メルセデス	16	11	68.8%
26	2025年	ランド・ノリス	マクラーレン メルセデス	24	16	66.7%
27	2017年	ルイス・ハミルトン	メルセデス	20	13	65.0%
28T	1995年	ミハエル・シューマッハ	ベネトン ルノー	17	11	64.7%
28T	2007年	キミ・ライコネン	フェラーリ	17	11	64.7%
30T	1994年	ミハエル・シューマッハ	ベネトン フォード	16	10	62.5%
30T	1996年	デイモン・ヒル	ウィリアムズ ルノー	16	10	62.5%
30T	1999年	ミカ・ハッキネン	マクラーレン メルセデス	16	10	62.5%
33	2024年	マックス・フェルスタッペン	レッドブル ホンダ-RBPT	24	14	58.3%
34	2008年	ルイス・ハミルトン	マクラーレン メルセデス	18	10	55.6%
35	2009年	ジェンソン・バトン	ブラウンGP メルセデス	17	9	52.9%
36	2010年	セバスチャン・ベッテル	レッドブル ルノー	19	10	52.6%
37T	2003年	ミハエル・シューマッハ	フェラーリ	16	8	50.0%
37T	2012年	セバスチャン・ベッテル	レッドブル ルノー	20	10	50.0%
39	1997年	ジャック・ヴィルヌーヴ	ウィリアムズ ルノー	17	8	47.1%

シーズン別、チャンピオンドライバーの表彰台獲得率第1位は、2002年のミハエル・シューマッハ（フェラーリ）で、表彰台獲得率は・・・100%！ この年開催した全グランプリ（17戦）すべてで表彰台に立ちました。

この年のシューマッハの成績は17戦のうち、優勝11回、2位5回、3位1回・・・凄すぎでしょ！？

当時のF1は今と比べるとまだまだ信頼性の低く、今では当たり前になっているエンジンの使用数制限もなかった時代（使用制限は2003年から導入）。

そんな中、2000年代前半のフェラーリの速さは他を圧倒しており、いち早く信頼性向上を図っていたのだと思いますが、それにしても全戦に渡り表彰台に立ったとは驚きですね。

第2位は2023年のマックス・フェルスタッペン（レッドブル）。

この年は全22戦（当初は23戦だったが第6戦が中止）を戦い、表彰台を逃したのが1度のみという驚異的な強さでした。

表彰台を逃したのが第16戦シンガポールグランプリ。このレースではリタイヤやペナルティではなく純粋に速さが足りなかったのですが、原因はこのレースから導入されたフレキシブルボディワークの取り締まり強化なのか？

いや、その後はシーズン終了まで全勝なので、この年のレッドブルの唯一の弱点は市街地コースだったのでしょう。

第3位は2011年のセバスチャン・ベッテル（レッドブル）で、19戦中17回表彰台に上がり、表彰台率は89.5%でした。

表彰台に上がれなかったのは、スピンオフとブレーキトラブルが原因で4位だった地元第10戦のドイツグランプリと、タイヤバーストが原因でリタイヤした第18戦アブダビグランプリの2度のみでした。

同じく表彰台率89.5%で3位だったのが2015年のルイス・ハミルトン（メルセデス）。

この年はメルセデスのマシンとパワーユニットがライバルを圧倒した年で、ニコ・ロズベルグとともに激しいチームメイト対決が行われましたが、ロズベルグが先行するレースでも着実に表彰台を獲得しました。

1987年からの39シーズンで、唯一表彰台獲得率が半分に満たなかったのが1997年のジャック・ヴィルヌーヴ（ウィリアムズ）。

前年にマシン開発に定評のあったデーモン・ヒルやエイドリアン・ニューウェイのチーム離脱があり、結果マシンの安定感がなくなり、開幕7戦で4度のリタイヤを喫しましたが、シーズン後半でなんとか持ち直し、チャンピオンになっています。

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