F1エンジンメーカーと使用コンストラクターの推移（1987年-2026年）

2000年のエンジンメーカーと使用コンストラクター

2000年はホンダとBMWがF1に復帰し、コスワースが自社ブランドでF1活動を開始したため、エンジンメーカーは9つになりました。

供給変更は、アロウズ（ハート→メカクローム）、BAR（メカクローム→ホンダ）、ウィリアムズ（メカクローム→BMW）。

スチュワートを買収したジャガー（フォード）は、子会社のコスワースエンジンを使用しました。

そして、この年を最後に無限、プジョー、メカクロームがF1活動を終了しています。

2001年のエンジンメーカーと使用コンストラクター

2001年はルノーがF1に復帰し、前年で活動を終了したプジョーをアジアテックが引き継ぎ、8つのエンジンメーカーになりました。

エンジン変更は、プロスト（プジョー→フェラーリ）、ジョーダン（無限→ホンダ）、ベネトン（メカクローム→ルノー）、アロウズ（メカクローム→アジアテック）。

そして、長年F1にエンジンを供給してきたフォードの名が、翌年消えることになります。

2002年のエンジンメーカーと使用コンストラクター

2002年シーズンはトヨタが加わりフォードが去ったため、8つのエンジンメーカーがF1チームに供給しました。

エンジン変更は、アロウズ（アジアテック→コスワース）とミナルディ（フォード→アジアテック）で、この年からルノーがコンストラクターとして復帰し、もちろんルノーエンジンを搭載しています。

そして、この年を最後にアジアテックがF1を去りました。

2003年のエンジンメーカーと使用コンストラクター

予選決勝を1基のエンジンで戦う2003年は、型落ちのフォードエンジンをジョーダンが搭載し、アジアテックが去ったため、この年も8つのエンジンメーカーでした。

エンジン変更は先のジョーダン（ホンダ→フォード）の他、ミナルディ（アジアテック→コスワース）が変更しています。

2004年のエンジンメーカーと使用コンストラクター

レースウィークエンドを1基のエンジンで戦う2004年シーズンは、前年と同じ8つのエンジンメーカーが供給しました。

この年はエンジン変更をしたコンストラクターはなく、新規参戦もなし。前年と同じラインナップでした。

そして、この年を最後のフォードはF1活動を休止しました。

2005年のエンジンメーカーと使用コンストラクター

2005年はフォードが去り、7つエンジンメーカーが参戦しました。

この年ジャガーを買収したレッドブルは、ジャガーから引き続きコスワースエンジンを使用。ジョーダンはフォードからトヨタにエンジンを変更しました。

2006年のエンジンメーカーと使用コンストラクター

2006年もエンジンは前年と同様の7つのメーカーが参戦しました。

この年は新規参戦が多く、BARを引き継いだホンダはもちろんホンダエンジンを使用し、ミナルディを引き継いだトロロッソはミナルディ時代と同じコスワースを、ジョーダンを引き継いだMF1もジョーダンと同じくトヨタを使用。この年から参戦したスーパーアグリはホンダから供給を受けます。

また、ザウバーを買収したBMWザウバー（この年のコンストラクター名はザウバー）は自社のエンジンを搭載し、BMWを失ったウィリアムズはコスワースを使用します。

そしてこの年を最後にコスワースがF1活動を休止しました。

2007年のエンジンメーカーと使用コンストラクター

コスワースが去って6つのエンジンメーカーになった2007年。

エンジン変更は、レッドブル（フェラーリ→ルノー）、トロロッソ（コスワース→フェラーリ）、ウィリアムズ（コスワース→トヨタ）でした。

MF1を買収したスパイカーはフェラーリエンジンを搭載します。

2008年のエンジンメーカーと使用コンストラクター

2008年も前年と同様の6つのエンジンメーカーが供給しています。

この年はエンジン変更がなく、スパイカーを買収したインドのフォースインディアが、スパイカーと同じフェラーリエンジンを搭載します。

そして、リーマンショックによる世界的な金融危機により、この年を最後にホンダの第3期F1活動が終了しました。

2009年のエンジンメーカーと使用コンストラクター

ホンダが去り、2009年は5つのエンジンメーカーになりました。

フォースインディアがフェラーリからメルセデスに変更。ホンダから1ポンドでチームを譲り受けたロス・ブラウン率いるブラウンGPも、メルセデスエンジンを使用します。

そして、2009年を最後にトヨタとBMWも、世界的な金融危機の影響で、F1を撤退しました。

次のページでは、2010年代のエンジンメーカーと使用コンスタラクターを紹介します

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