トヨタ・レクサスの歴代JGTC/スーパーGT GT500マシン・搭載エンジン一覧（1996-2025）

トヨタは1994年の全日本GT選手権初年度から参戦している自動車メーカー。三十余年に渡り、最上位のGT500クラスで日産やホンダと激しい戦いを繰り広げてきました。

そんなトヨタのマシンはA80型スープラから始まり、レクサスブランドのマシンをベースにした時代もありました。

ということで、今回はトヨタ/レクサスのGT500マシンの歴史を、搭載エンジンとともに振り返ってみたいと思います。

ザックリ見出し

1 A80型スープラ（トヨタ）
2 UZZ40型 SC430（レクサス）
3 USC10型 RC F（レクサス）
4 URZ100型 LC500（レクサス）
5 DB型 GRスープラ（トヨタ）
6 まとめ

A80型スープラ（トヨタ）

DATA

参戦年：1994年-2006年
エンジン仕様：2.1L 直4 ターボ 3S-GTE改（1994年） / 3.0L 直6 ターボ 2JZ-GTE（1994年） / 2.0L 直4 ターボ 3S-GTE（1995年-2002年） / 5.2L V8 NA 3UZ-FE（2003年） / 4.5L V8 NA 3UZ-FE（2004年-2006年）

トヨタの車両が全日本GT選手権に参戦を開始したのがシリーズ開始初年度の1994年。現在もトヨタ系チームとして参戦しているサードと、レーシングシートなどの自動車部品を手がけるブリッツがA80型スープラでエントリーしています。

その後トムスやセルモなど他のトヨタ系チームもスープラで参戦を開始。

トヨタはスープラ以外車格の高いスポーツカーがラインナップになかったこともあり、全日本GT選手権時代はスープラ以外トヨタ車のGT500参戦はありませんでした。

2006年に後継のSC430がトヨタ系チームにデリバリーされますが、一部チームはこの年もA80型スープラを使用し、翌2007年にすべてのトヨタ系チームがSC430にスイッチ。A80型スープラは2006年限りで退役するのでした。

エンジンは参戦初年度に市販車のスープラと同様の3.0L 直列6気筒ターボの2JZ-GTEをベースにしたものを搭載された個体がありましたが、その他はセリカやMR2に搭載されていた2.0L 直列4気筒ターボの3S-GTEをベースにしたエンジンが搭載されていました（1994年のみ2.1Lに排気量アップ）。

2003年にはターボからNAに変更。市販車のセルシオやレクサスSCなどに搭載されていた3UZ-FEを5.2Lに排気量を上げて搭載し、2004年に4.5Lに変更しています。

UZZ40型 SC430（レクサス）

DATA

参戦年：2006年-2013年
エンジン仕様：4.5L V8 NA 3UZ-FE（2006年-2009年） / 3.4L V8 NA RV8KG（2009年-2013年）

トヨタはスープラに代わるGT500マシンとしてレクサスSC430を開発し、2006年にデビューします。

デビュー年はトヨタ系6チームの内4台しかマシンを供給することができませんでしたが、翌2007年にすべてのチームに配備されました。

尚、それまでのトヨタチーム〇〇という各チームのエントリー名は、2007年からレクサスチーム〇〇に改められています。

SC430のエンジンは市販車と同じく3UZ-FE（4.5L V型8気筒 NA）。前マシンのA80型スープラから引き継がれたエンジンですが、市販のスープラは別型式のエンジンが搭載されていたため、SC430で初めて元の鞘に収まることになりました。

その後、2009年にフォーミュラニッポンのRV8Kを一部変更したRV8KGに載せ替えられました。

そんなSC430は2013年まで8年間スーパーGTに参戦したのでした。

USC10型 RC F（レクサス）

DATA

参戦年：2014年-2016年
エンジン仕様：2.0L 直4 直噴ターボ Rl4AG

2014年にスーパーGTはDTMと車両規定を統一したクラス1規定を導入し、そのタイミングでレクサスRC FをベースにしたRC F GT500を導入します。

エンジンは規定によりスーパーフォーミュラマシンに搭載される2.0L 直列4気筒直噴ターボのRl4AGに変更。

2シーターのSC430から4シーターのRC Fになり、キャビンが大きくなりましたが、同じ車格のライバル日産GT-Rと熾烈な争いを繰り広げました。

RC FのGT500の戦いは2016年までの3年間という短い期間で終了し、レクサスのフラッグシップに引き継がれることになります。

URZ100型 LC500（レクサス）

DATA

参戦年：2017年-2019年
エンジン仕様：2.0L 直4 直噴ターボ Rl4AG

トヨタはレクサスブランドのフラッグシップクーペとしてLC500を2017年3月に発売（市販車）。スーパーGT GT500クラスに参戦する車両も、2017年規定が始まるこのタイミングでベースマシンをLC500に変更します。

高級ブランドレクサスのラグジュアリークーペがベースだけあり、このGT500マシンのフォルムも非常に美しいものでした。

エンジンはRC Fから引き続き2.0L 直列4気筒直噴ターボのRl4AGを搭載。

そんなLC500の戦闘力は凄まじく、デビュー戦では1位から6位を独占する歴史的完勝を達成し、デビュー年度にチャンピオンを獲得します。

結局退役する2019年までの3年間で、勝率、総獲得ポイント数ともに3メーカートップの最強マシンとして、その役割を終えるのでした。

DB型 GRスープラ（トヨタ）

DATA

参戦年：2020年-
エンジン仕様：2.0L 直4 直噴ターボ Rl4AG（2020年-2023年） / 2.0L 直4 直噴ターボ Rl4BG（2024年-）

2019年にトヨタがDB型GRスープラの市販車を発売し、2020年シーズンよりスーパーGTのベースマシンをGRスープラに変更。スープラとしては2006年以来の復活となりました。

尚、このタイミングでトヨタ系（旧レクサス系）チームのエントラント名がレクサスチーム〇〇から、TGRチーム〇〇に改められます。

6年間続いた4シーターをベースにしたマシンから2シーターのGRスープラをベースにしたマシンになったことから、空力面での優位性が増し、よりレーシングマシンらしいフォルムになりました。

しかし規定に縛られたGT500マシンのため、市販車のロングノーズショートデッキという独特のスタイルはややスポイルされた感があります。

2022.02.07

エンジンはRC F、LC500から3代続けて2.0L 直列4気筒直噴ターボのRl4AGを搭載し、2024年から改良型のRl4BGになりました。

まとめ

今回はトヨタとレクサスのGT500マシンと搭載エンジンを紹介しましたが、まとめると以下の通りになります。

マシン	搭載エンジン	参戦年
A80型スープラ	3S-GTE改 2JZ-GTE 3S-GTE 3UZ-FE	1994-2006
UZZ40型 SC430	3UZ-FE RV8KG	2006-2013
USC10型 RC F	Rl4AG	2014-2016
URZ100型 LC500	Rl4AG	2017-2019
DB型 GRスープラ	Rl4AG Rl4BG	2020-