日産の歴代JGTC/スーパーGT GT500マシン・搭載エンジン一覧（1994-2025）

日産はスーパーGTの前身である全日本GT選手権の発足初年度から参戦し、長くシリーズの中心的な存在として活躍しました。

その日産のGT500マシンといえばGT-RとフェアレディZ。そして全日本GT選手権黎明期には、GT-RとZ以外にもう1種類ちょっと意外な車種もGT1クラス（現在のGT500クラス）にエントリーしていました。

ということで、今回はスーパーGTと全日本GT選手権に参戦した、歴代の日産GT500マシンと搭載エンジンを紹介します。

R32型スカイラインGT-R

全日本ツーリングカー選手権で圧勝していたR32型スカイラインGT-Rでしたが、シリーズの大改革で1994年から参戦できなくなり、そのGT-Rの受け皿として発足した（諸説あり）全日本GT選手権。

もちろんR32型スカイラインGT-Rはシリーズ初年度の1994年から参戦します。

エンジンは市販車のRB26DETTをベースとしたものを搭載していましたが、中には市販車のシルビアなどに積まれていたSR20DETを搭載していたマシンもあったようです。

R32型スカイラインGT-RはR33型が登場する1995年以降も並行してエントリーし、1996年まで参戦しました。

Z32型フェアレディZ

1994年から1997年まで、スカイラインGT-Rと並行してZ32型フェアレディZも全日本GT選手権に参戦していました。

GT-RとフェアレディZが最上位クラスでレースをしていた時代があったなんて、なかなか見応えがあったでしょうね。

ちなみにZ32をエントリーさせていたのは名門チームルマン。1999年から2019年までトヨタ系（レクサス系）チームとしてGT500クラスに参戦していたチームルマンですが、当時は日産のマシンで参戦していました。

搭載エンジンは市販車のZ32と同様のVG30DETTでしたが、型式不明の4.0L V8 NAを搭載していたこともあったようです。

特筆すべきは1996年途中から参戦したマシンで、この個体は当初IMSAに参戦する予定だった車両でした。

S13型シルビア

全日本GT選手権黎明期は多くの車種がGT1クラス（現在GT500クラス）に参戦していましたが、S13型シルビアもエントリーしていました。

エンジンは市販車のシルビアや180SXでお馴染みのSR20DET。

シルビアがフェラーリF40やポルシェ962Cと同クラスでレースをしてたとは・・・。

R33型スカイラインGT-R

1995年1月に市販車のR33型スカイラインGT-Rが登場し、同年に早くも全日本GT選手権のベース車両もR33型に移行します。

エンジンは市販車同様RB26DETTをベースに、2.8Lまで排気量を上げていました。

R33型スカイラインGT-Rは1999年まで参戦しR34型に移行します。

R34型スカイラインGT-R

1999年1月に市販車のR34型スカイラインGT-Rが販売を開始し、同年から全日本GT選手権のベースマシンもR34型スカイラインGT-Rに移行します。

搭載エンジンはR33型から引き続きRB26DETTベースの2.8Lでしたが、2002年第5戦からセドグロやシーマに搭載されていたVQ30DETを改良したレース専用のVQ30DETT型に変更します。

R34型スカイラインGT-Rは2003年シーズンを以て参戦を終了し、以後日産のGT500マシンはフェアレディZに変更されました。

Z33型フェアレディZ

市販車のR34型スカイラインGT-Rが販売終了をしたため、2004年から日産のGT500ベース車両になったのがZ33型フェアレディZでした。

エンジンはR34型スカイラインGT-Rから引き続き、レース専用のVQ30DETT型を搭載しますが、2006年からプレジデントやフーガなどに搭載されていたNA大排気量のVK45DE型に変更します。

そんなZ33型フェアレディZは2007年シーズンまで4年間使用されました。

R35型GT-R

2007年12月に満を持して市販車のR35型GT-Rが販売を開始し、日産のGT500ベース車両もR35型GT-Rにスイッチ。GT-Rとしては2003年以来、5年ぶりに復活します。

2014年にはDTMとの車両規定が統一（クラス1規定）され、マシン名はGT-R NISMO GT500になり、より市販車のR35型GT-Rに近いエクステリアになりました。

エンジンは市販車同様のツインターボのVR38DETT型ではなく、Z33型フェアレディZから引き続きNAのVK45DEを搭載。

2010年からはスーパーGT規定※に則りレース専用のVRH34Aに変更し、2011年第5戦から発展型のVRH34Bになります。
※V8 3.4L

2014年にはスーパーフォーミュラと基本設計が共通のエンジン規定になり、2.0L 直4 直噴ターボのNR20Aを投入します。

しかし、トヨタ、ホンダと異なり、スーパーフォーミュラにエンジン供給をしていない日産はエンジン性能で劣勢。2020年に発展型のNR20Bを、2021年にNR4S21を投入しますが、厳しい状況に変わりはありませんでした。

R35型GT-Rは14年間という長きに渡り日産のGT500マシンとして参戦してきましたが、2021年シーズンを以て勇退しました。

RZ34型フェアレディZ

日産は2022年に市販車のRZ34型フェアレディZの販売を開始し、スーパーGTではそれに先立ち2022年シーズンの開幕戦からGT500参戦マシンをRZ34型フェアレディZ（マシン名：Z GT500）にスイッチ。フェアレディZがGT500クラスに参戦するのは2007年以来です。

2024年にはベース車両がニスモ仕様になり、マシン名称がZ NISMO GT500に変更されます。

エンジンはR35GT-Rと同様のNR4S21を搭載を搭載し、2024年からはNR4S24に換装しています。

まとめ

今回はスーパーGTと全日本GT選手権に参戦した、日産のGT500マシンと搭載エンジンを紹介しましたが、まとめると以下になります。

マシン	エンジン	参戦年
R32型スカイラインGT-R	RB26DETT SR20DET	1994-1996
Z32型フェアレディZ	VG30DETTなど	1994-1997
S13型シルビア	SR20DET	1994-1995
R33型スカイラインGT-R	RB26DETT	1995-1999
R34型スカイラインGT-R	RB26DETT VQ30DETT	1999-2003
Z33型フェアレディZ	VQ30DETT VK45DE	2004-2007
R35型GT-R	VK45DE VRH34A VRH34B NR20A NR20B NR4S21	2008-2021
RZ34型フェアレディZ	NR4S21 NR4S24	2022-

トヨタやホンダはスポーツカーのラインナップがなく、参戦マシン選びに苦慮する時代もありました。

しかし日産は、自社の2大スポーツカーであるGT-RとフェアレディZでスーパーGTに参戦を続けてきました。

R35型GT-Rの販売は2025年で終了すると発表がありました。R36型と呼ばれるであろう次期GT-Rの発表もまもなくでしょう。

新型GT-Rも必ずスーパーGTに参戦するはず。その時を楽しみに待つとしましょう。

以上、最後までご覧いただきましてありがとうございました。