1/43のミニカーを実車のように撮影し、実車の現役時代を紹介するこのコーナー、今回はトヨタが2004年のF1参戦用に開発したTF104Bを取り上げ、トヨタのF1活動についても振り返ってみたいと思います。
ザックリ見出し
マシンデータ
まずはトヨタTF104Bの主要諸元をチェックしてみます。
| 年式 | 2004年 |
| カテゴリー | F1 |
| チーム | トヨタ |
| マシン名 | TF104B |
| デザイナー | グスタフ・ブルナー マイク・ガスコイン（改良） |
| エンジン | トヨタ |
F1参戦3年目もイイところ無く・・・
2002年の初参戦からトヨタのF1マシンを設計したグスタフ・ブルナーが、最後にトヨタF1をデザインしたのが2004年型トヨタTF104でした。
しかしこのTF104は低調に終わった2003年型TF103の発展型で、予算はF1界随一なのにも関わらず「なんて消極的だ」との声も上がりました。
結局走らなかったTF103の発展型のためTF104の前半戦はそれ以上に深刻で、シーズン途中にグスタフ・ブルナーは更迭されます。
そして、前年12月にルノーからトヨタに移籍したマイク・ガスコインの手により設計されたTF104の改良版として、TF104Bがドイツグランプリでデビューします。
変更点は、インダクションボックス下の小型ウイング、フロントウイングとサイドポンツーン形状、チムニーダクトの追加などでしたが、Bバージョンを投入した以降は大きな変更をせず、2005年マシンの開発にシフトしました。
トヨタTF104Bを実車のように撮る！
それでは1/43のトヨタTF104Bを撮影していきます。
もちろんテーマはいつものように、『実車のように撮る！』です。
ピットガレージで出番を待つトヨタTF104B。
ドライバーは終盤2戦に乗ったヤルノ・トゥルーリ選手。
エンジンボックス上の小型ウイングからBバージョンだということがわかります。
そしてチムニーダクトもドイツグランプリからのBバージョンで追加されました。
トヨタのF1活動では一貫してパナソニックとデンソーがスポンサーを務め、赤と白のカラーリングも8年間で大きく変更されることがなかったため、視覚的にも毎年代わり映えがしないマシンでした。
スターティンググリッドに移動。
あれ？
トヨタF1の初ポールポジションは、翌年のTF105までなかったはずですが・・・。
当時のマシンはレース中の給油があったため、燃料タンクが小さくホイールベースが短い！
ちなみに下のリンクは2019年型のF1マシンですが、ホイールベース長すぎだよ・・・。
この頃から徐々にマシンに細かいフィンが付きはじめますね。
タイヤはミシュランが撤退する2006年までずっと同社のタイヤを使いつづけましたが、一説にはミシュランのF1復帰はトヨタの参戦に合わせたものだと言われました。
以上、1/43のトヨタTF104Bを実車のように撮影してみました。
今回登場したミニカー
今回撮影に登場したミニカーを紹介します。
【ixo製】トヨタTF104B
デアゴスティーニのF1マシンコレクション86号で、ixo製です。
【ixo製】ウィリアムズFW26
デアゴスティーニのF1マシンコレクション62号で、ixo製です。
最後に
2002年からF1に参戦したトヨタは、リーマンショックによる本社トヨタ自動車の業績不振を理由に2009年末に撤退を決断しました。
撤退の記者会見でトヨタF1の山科代表は、
「一緒に苦労してきた仲間のことが頭をよぎるんです・・・」
と語り、顔をくしゃくしゃにして泣いたことが印象に残っており、山科代表の無縁さが相当なものだったと容易に推測できました。
そして、
「チームのみんなは今日の今日まで、2010年シーズンがあると思っていた」
と話しをしたとおり、無念にもトヨタTF110と呼ばれる予定だった2010年型マシンは、既に完成していたのです。
トヨタは2002年から2009年までの8年間で、優勝無し、表彰台13回、ポールポジション3回、ファステストラップ3回という結果を残しF1を去りました・・・。
以上、今回は1/43のトヨタTF104Bを実車のように撮影し、トヨタのF1活動を振り返ってみました。
最後までご覧いただきありがとうございました。
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