F1マシンは37年で何秒速くなった？モナコGP予選タイムの推移（1987-2024）

F1は、有数の技術者が膨大な予算で開発される世界No.1のレーシングマシンであり、その技術の進化はとどまることを知らない。

しかし安全性の確保から、毎年のようにレギュレーションで規制が入るが、それでも、ラップタイムは年々速くなり続ける。

そこで今回は、コース変更が殆どないモナコ市街地コースの予選ラップタイムを参考に、日本人の多くがF1を見始めた1987年から、どれだけマシンが速くなったのかを見ていくことにしよう。

1980年代のモナコGP予選タイム

主なレギュレーション変更

1987年

• ターボエンジン加給圧　無制限→4バール

1988年

• ターボエンジン加給圧　4バール→2.5バール

1989年

• ターボエンジン禁止

1987年から1988年にかけて、ターボの過給圧が無制限からそれぞれ4バール、2.5バールと徐々に下げられたため、前年に比べて予選タイムが上がっている。

しかし1989年、ターボが禁止されNAエンジンになってにもかかわらず、予選タイムが前年に比べて1.690秒も速くなっており、1987年のタイムも上回っているのが興味深い。

グランプリコースの中でもっとも低速で、パワーに頼らないコースレイアウトということもあるが、パワーからエアロダイナミクスを重要視したマシン設計をして、コーナーを速く走らせるように、マシンが大きく変わった年だった。

1990年代のモナコGP予選タイム

主なレギュレーション変更

1991年

• フロントウイング幅　1500mm以下→1400mm以下

1992年

• 予選用タイヤ（Qタイヤ）禁止

1993年

• マシン全幅　2150mm以下→2000mm以下

1994年

• レース中の給油解禁
• ハイテク禁止（アクティブサス・ライドハイトコントロール・トラクションコントロールなど）

1995年

• エンジン排気量　3.5L→3L
• ステップドボトム規定

1998年

• マシン全幅　2000mm以下→1800mm以下
• スリックタイヤ→グルーブドタイヤ

コース変更

1997年にプール入り口を改修し、この時にルイ・シロンと命名されたらしいが、現在はあまり浸透していないようで、一般的にはプール1つ目やプール入り口と呼ぶ。

全長が3.328kmから3.367kmにわずかに伸びた。

大きなレギュレーション変更が無かった1990年1991年は、毎年1秒近くタイムアップをしている。

注目すべきは1992年。この年から1周のみの寿命の予選用タイヤ（Qタイヤ）が禁止されたにも関わらず、前年に比べて0.849秒もタイムアップしている。

1994年はハイテクが禁止されたが、レース中の給油が解禁されたことから燃料タンクが小さくなり、タイムが大幅に更新している。

1995年のタイムダウンはエンジン排気量が3.5Lから3Lになり馬力が減ったのと、ステップドボトム導入によるもの。

その後1996年、1997年と、大きなレギュレーション変更がなかったため、タイムをかなりアップさせるが、1998年にマシンの全幅が20cmも狭くなったのと、グルーブドタイヤの導入でタイムを落としている。

次のページは、シューマッハからアロンソへ世代交代した時代の、2000年代のモナコグランプリ予選タイムの推移です。