日本の主要サーキットで平均速度No.1は？サーキット別スーパーフォーミュラ平均速度ランキング！

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【第3位】スポーツランドSUGO

第3位はスポーツランドSUGOで、平均速度はオートポリスとほぼ同じでした。

開業当時のスポーツランドSUGOは2,660mのオーバル形状に近いかなりのハイスピードコースでした。

しかし1987年に全面改修してコースの前半部分に低速のコーナーを多く配置し（右の図参照）、コースの平均速度は大幅に落とされ現在に至ります。

ちなみにスポーツランドSUGOの名物はホームストレート前半部分にある10%の上り勾配ですが、小パワーのマシンではほとんど加速せずストレートでスピードが乗らないため、平均速度は一気に落ちてしまいます。

【第2位】富士スピードウェイ

日本の主要サーキットで2番目に平均速度が高いのは富士スピードウェイでした。

意外でしょ？？

全長1,475mにも及ぶ、グレード1サーキットの中では世界でもっとも長いストレートを持つ富士スピードウェイは絶対に1位だと思い何度も計算しましたが、順位は変わらず・・・。

やはり2005年のヘルマン・ティルケによるコース改修が、平均速度の大幅低下の要因でしょう。

富士スピードウェイは元々トライアングル型のオーバルトラックとして企画された経緯もあり、開業当初は30度バンクも有する超高速レイアウトでした。一般的にはオーバルトラックによく使われる『スピードウェイ』という名称もその名残です。

その後安全性の面から速度低下のためにシケインなどを追加し、極め付けは2005年のヘルマン・ティルケによる全面改修で、特にサーキット後半区間を低速コーナーが連続する形状に完全レイアウト変更され、ラップあたりの平均速度が大幅に遅くなりました。

【第1位】鈴鹿サーキット

日本の主要サーキットでもっとも平均速度が高いのは鈴鹿サーキットでした。

しかも2位の富士スピードウェイ15km/h以上もぶっちぎる、ダントツの速さでした。

いやー、個人的には超意外です。

実は鈴鹿サーキット、1987年のF1開催当初はグランプリサーキットの中でも遅い部類に入るサーキットでした。

その後時代が進むにつれてマシンの性能が向上。

サーキットは安全のために速度域低下を狙い、ヘルマン・ティルケ設計に代表されるストップアンドゴー（ストレートを低速コーナーで繋ぐ形状）サーキットに移行しました。

ただ鈴鹿サーキットやスパフランコルシャンなど、ドライバーやファンに愛されるクラシックレイアウトのサーキットだけはFIAの意向もあり大幅なデザイン変更はされませんでした。

その結果、鈴鹿サーキットはラップタイムが年々向上し、富士スピードウェイを大幅に凌ぐほどの高速サーキットに移行しました。

まとめ

今回は日本を代表する6つの主要サーキットの平均速度を、スーパーフォーミュラのレコードラップを元に算出してみましたが、まとめると以下の通りになります。

順位	サーキット	平均速度	日付 ドライバー
第1位	鈴鹿サーキット	221.35km/h	20.12.6 N.キャシディ
第2位	富士スピードウェイ	205.41km/h	20.12.20 野尻智紀
第3位	スポーツランドSUGO	201.86km/h	19.6.23 山本尚貴
第4位	オートポリス	199.98km.h	20.11.15 野尻智紀
第5位	モビリティリゾートもてぎ	192.56km/h	21.10.16 野尻智紀
第6位	岡山国際サーキット	184.10km/h	15.5.23 石浦宏明

あらためて見てみると、鈴鹿サーキットの平均速度はダントツで速く、逆に岡山国際サーキットはかなりの低速サーキットであることがわかります。

日本は高速から低速まで様々なレイアウトのサーキットがあるから、戦略そしてレース結果がコース毎に違ってきます。

おそらく世界を探してもこれだけの特徴あるコースが点在するのは限られた国のみなので、日本のモータースポーツは独自に発展したのかも。

いやー、モータースポーツファンとしては良い国に生まれました！

以上、最後までご覧いただきありがとうございました。