1/43のミニカーを実車のように撮影し、実車の現役時代を紹介するこのコーナー、今回はマクラーレンが2008年のF1に参戦するために開発した、マクラーレンMP4-23を取り上げていきたいと思います。
ザックリ見出し
マシンデータと戦績
まずはマクラーレンMP4-23の主要諸元をチェック。
| 年式 | 2008年 |
| カテゴリー | F1 |
| チーム | マクラーレン |
| マシン名 | MP4-23 |
| デザイナー | バディ・ロウ ニール・オートレイ |
| エンジン | メルセデス FO 108V |
つづいてマクラーレンMP4-23の戦績を見てみる。
| コンストラクター | ハミルトン | コバライネン | |
|---|---|---|---|
| シーズン順位 | 2位 | 1位 | 7位 |
| シーズンポイント | 151P | 98P | 53P |
| 優勝 | 6回 | 5回 | 1回 |
| ポールポジション | 8回 | 7回 | 1回 |
| ファステストラップ | 3回 | 1回 | 2回 |
ハミルトン初のチャンピオンマシン
前年にデビューしたルイス・ハミルトンは、その年チームメイトですでに2度のワールドチャンピオンになっていたフェルナンド・アロンソと互角の戦い（ポイントは同点で、上位フィニッシュの多かったハミルトンの方が選手権順位は上位）をし、驚異の新人とデビューから注目を浴びた。
翌年アロンソはハミルトンとの関係を解消したいと1年でマクラーレンを離脱。
それにより、ハミルトンはF1デビュー2年目にして名門マクラーレンのエースドライバーに昇格したのであった。
そしてこの2008年、ハミルトンはMP4-23を駆り、モナコグランプリや地元のイギリスグランプリなどで次々と勝利をあげ、フェラーリのフェリペ・マッサとドライバーズタイトルを賭けて一騎打ちとなり、最終戦のブラジルグランプリを迎える。
マッサがトップでフィニッシュした場合、ハミルトンは5位以上に入ると無条件でチャンピオンが決定する。
予選トップはマッサで、ハミルトンは4位スタートだった。
レースではスタート直前に突如雨が降り出し、ウエットの混戦レースになる。
ポールポジションからスタートしたマッサは順調にレースをリードし、ハミルトンは4位でレースを進める。
雨が止みコースは徐々に乾き10周前後で各車がドライタイヤにスイッチするが、地元レースでトップを快走するマッサに対し、ハミルトンは6位。
（中略）
残り10周でふたたび雨が落ち、その時点でトップはマッサ、ハミルトンは5位。
残り2周、ハミルトンはベッテルにかわされ6位に落ちる。
マッサは順調にトップを走行しそのままチェッカー。
最終周急激に雨足が強まり、その時点で4位にいたドライタイヤのグロックは急激にペースが落ち、グロックは最終12コーナーでベッテルそしてハミルトンにかわされる。
そうハミルトンは最終戦の最終コーナーで5位になり、そのままフィニッシュをして、自身初のワールドチャンピオンを決めたのであった。
マクラーレンMP4-23のミニカーを実車のように撮る！
それでは1/43のマクラーレンMP4-23を撮影していこうと思う。
もちろんテーマはいつものように、『実車のように撮る！』。
マクラーレンMP4-23のカーナンバー22は、ルイス・ハミルトンがチャンピオンを決めたマシン。
フロントウイング上に装着されるブリッジウイングは、当時流行ったエアロパーツのひとつ。
幅の小さなフロントウイングに低いリヤウイングのデザインはカッコいい！
翌2009年からはフロントウイングがちり取型と比喩された幅の広い形状になり、リヤウイングは幅が狭く高くなり一気にダサくなるのだ。
スターティンググリッドに移動。
前方に見える赤いマシンは、ライバルマッサのフェラーリF2008。
前年のMP4-22に比べてサイドポッド下のえぐれがかなり激しくなり、同じくサイドポッド開口部からチキンウイングにかけての形状は相当に複雑。
この細かいエアロパーツ装着合戦が激化したため、翌シーズンから規制されることになる。
この時代のマクラーレンのミラー塗装は個人的にとても好きだが、相当に塗料重量が重くなると思うのだが・・・。
以上、1/43のマクラーレンMP4-23を実車のように撮影してみた。
今回登場したミニカー
今回撮影に登場したミニカーを紹介する。
【ixo製】マクラーレンMP4-23
デアゴスティーニのF1マシンコレクション35号で、製造はイタリアのixoが行なっている。
【マテル製】フェラーリF2008
2008年ごろ発売したアメリカマテル製の通常ラインナップ。
【ixo製】トロロッソSTR3
デアゴスティーニのF1マシンコレクション33号で、製造はイタリアのixoが行なっている。
最後に
当時のカーナンバーは前年のワールドチャンピオンが所属するチームがカーナンバー1と2を、そして3以降はコンストラクターズ順位によってカーナンバーを与えられるのだが、名門マクラーレンのMP4-23が、なぜ22・23という大きなカーナンバーを付けているのか？
それは前年に勃発したマクラーレンスパイゲートが影響をしている。
2007年、フェラーリのチーフメカニックであったナイジェル・ステップニーは、マクラーレンのチーフデザイナーのマイク・コフランに、2007年型フェラーリの技術情報が書かれた数百ページにおよぶ書類を渡したのだ。
コフランはその書類を印刷業者に持ち込み、その印刷業者がフェラーリに知らせたことで情報漏洩が伝わり、事件が勃発したのだ。
結局マクラーレンは2007年のコンストラクターズポイントがすべて剥奪され、選手権最下位になり、翌年のこのマクラーレンMP4-23のカーナンバーは、全チーム中もっとも大きい22・23が与えられることになったのだ。
以上、今回は1/43のマクラーレンMP4-23を実車のように撮影し、実車の現役時代を振り返ってみた。
最後までご覧いただきありがとうございました。
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