【9社が参入】F1タイヤ戦争の歴史（1950-2023）

【1990年代】グッドイヤー独占からブリヂストンへ

ピレリ復帰後も、性能差やチームの実力差でグッドイヤーの圧勝は続き、1991年を最後に撤退。

ふたたびグッドイヤーの独占状態となる。

1997年より日本のブリヂストンがF1に参入し、1991年以来のタイヤ戦争がはじまった。

当初ブリヂストンは中下位チームへの契約だったが、安定した性能でプロストグランプリをはじめとした中断チームが、グッドイヤーを履く上位チームを脅かすパフォーマンスを見せた。

そして、溝付きのグルーブドタイヤになった1998年より、トップチームの一角であるマクラーレンがブリヂストンと契約し、両メーカーの熾烈な開発競争の末、参戦2年目のブリヂストンが勝ち星でグッドイヤーを抜き、初の年間王者となる。

グッドイヤーはこの年を最後にF1を撤退した。

1965年ホンダでの1勝目から積み上げた勝利は368回。

最後の勝利は、第14戦イタリアグランプリでのミハエル・シューマッハ（フェラーリ）によるものだった。

タイヤメーカー別優勝回数（1990-1999）

【2000年代】ブリヂストンvs.ミシュラン

1999年から2000年まではブリヂストンの独占供給だったが、2001年にミシュランが1984年以来の復帰をする。

ミシュランはトップチームのウィリアムズと契約（その他ベネトン・ジャガー・プロスト）し、本気でブリヂストンに対抗するも、時代はフェラーリ（ブリヂストン）の黄金時代だった。

それでもミシュランは徐々に供給チームを増やし、2002年にはウィリアムズとルノー（この年ベネトンから改名）、ジャガーに加えて、マクラーレンとミナルディ、そしてトヨタにも供給。

2005年にはフェラーリを除くトップチームはすべてミシュランタイヤになった。

その2005年は予選、決勝レースを1セットのタイヤで走り抜くという変則レギュレーションになり、多くのデータが必要とされたが、前述したとおりブリヂストンの上位チームへの供給がフェラーリだけということでデータが少なく、その結果ミシュランが19戦18勝と大勝した。

しかしミシュランは、このシーズンの大勝利を喜ぶことができなかった。

ミシュランが唯一勝利を上げられなかったのが、インディアナポリスでのアメリカグランプリだった。

このレースではミシュランタイヤの構造上の問題により、フリー走行からバーストが頻発。

その結果ミシュランを履く7チーム14台が、すべてフォーメーションラップ後にピットインしてリタイヤを選択する。

ブリヂストンユーザーの3チーム6台によるレースに、アメリカの観客は激怒し、レースに参加できないタイヤを製造したミシュランは大きなブーイングを浴びせられることとなる。

その結果、ミシュランはこのレースのチケットを購入したファンに対し、補填すると発表。また翌2006年アメリカグランプリのチケットを2万枚購入し、2005年のチケット購入者に配布した。

そしてシーズン終了後にミシュランがF1からの撤退を発表したが、数チームの契約が翌年まで残っていたたため、2006年を最後にF1から撤退した。

そのブリヂストンvs.ミシュラン最後のシーズンは、タイヤ交換がふたたび許可され、両メーカーが9勝と分けあったが、ミシュランを履くルノーがチャンピオンを獲得した。

2007年以降はブリヂストンのワンメイクとなり、その後F1はタイヤメーカーを1社のみとレギュレーションで定め、タイヤ戦争は終焉した。

1998年から続いた溝付きのグルーブドタイヤだったが、2009年からスリックタイヤに変更となる。

タイヤメーカー別優勝回数（2000-2009）

【2010年代以降】ピレリのワンメイクへ

ブリヂストンは2010年を最後に撤退する。

その後継サプライヤーとして、韓国のクムホやハンコック、ネクセンや、かつてF1に供給したピレリなどの名が挙げられ、ミシュランも復帰を考えていると言われた。

そしてFIAは2010年6月に、ピレリが2011年からF1のタイヤサプライヤーになることを発表。

ピレリは1991年に撤退して以来、20年ぶりにF1復帰した。

以来、2024年現在もF1タイヤサプライヤーとして供給を続けている。

タイヤメーカー別優勝回数（2010-2023）

まとめ

今回は、F1がはじまった1950年から現在に至るまでに参戦したタイヤメーカー9社の参戦時期と、タイヤ戦争について書いてみた。

市販タイヤと変わらなかった溝付きの細いタイヤだった頃は、ピレリやダンロップ、コンチネンタルやイングルベールが活躍した。

しかし、市販タイヤから脱却して太いタイヤとなった1960年代中盤から、徐々にグッドイヤーやファイアストンというアメリカ勢が台頭し、スリックタイヤになってからはグッドイヤーが覇権争いを制す。

1970年代後半からはミシュランがラジアルタイヤを導入し、1980年代中盤まで一進一退のバトルを繰り広げるも、突如ミシュランが撤退し、その後はグッドイヤーの1強時代になる。

しかし1990年代後半にブリヂストンが参入すると、一気に形勢が逆転し、グッドイヤーが撤退。

2000年代に入るとミシュランが復帰し、ブリヂストンvs.ミシュランの熾烈なタイヤ戦争が勃発する。

しかしインディゲートによりミシュランが撤退。

2000年代後半にタイヤサプライヤーを1社のみにするというレギュレーションが制定され、タイヤ戦争は終焉し、そのタイヤサプライヤーがブリヂストンのみに。

そして2011年からピレリが独占サプライヤーになり現在に至る。

タイヤメーカーが本気で開発し、メーカーごとにサーキットやコーナーで特性が変わるあの時代が懐かしい。

F1にタイヤ戦争が帰ってきてほしいと願うのは、私だけではないはずだ・・・。

以上、最後までご覧いただきありがとうございました。