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【第2位タイ】日産 GT-R ニスモ GT3
6,000万円
| 重量 | 1,285kg |
| 全長 | 4,832mm |
| 全幅 | 2,036mm |
| 全高 | |
| エンジン搭載位置 | フロント |
| エンジン仕様 | V6 ツインターボ |
| 排気量 | 3,799cc |
| 価格 | 6,000万円 （ニスモ工場渡し） |
2018年モデルのGT-RニスモGT3は唯一日本円での価格設定で税抜き6,000万円と、前モデルの3,000万円台からかなり値上がりしました。
このGT-RニスモGT3はFIA-GT3マシンで唯一日本にて納車可能で、ニスモの工場にて渡されます。
スーパーGTでは2018年の4台体制から、2019年はGT300新規参戦のKONDOレーシングとXワークスが加わり、全GT300マシン中最大の6台体制でチャンピオンを狙うべく開幕から好成績を挙げています。
【第2位タイ】アストンマーティン ヴァンテージ AMR GT3
約 6,000万円
| 重量 | 1,255kg |
| 全長 | 4,522mm |
| 全幅 | 2,049mm |
| 全高 | |
| エンジン搭載位置 | フロント |
| エンジン仕様 | V8 ツインターボ |
| 排気量 | 3,982cc |
| 価格 |
アストンマーティンヴァンテージAMR GT3の車両価格は発表されていませんが、6,000万円前後と推測します。
D’stationレーシングが今年、アストンマーティンヴァンテージAMR GT3をスーパーGT GT300クラスにデビューさせましたが、岡山国際サーキットで開催された開幕戦のデビューレースでいきなりマシンを大破させ残念ながら廃車になってしまいました。
つづく第2戦の富士スピードウェイでは、急遽スーパー耐久用のヴァンテージAMR GT3をスーパーGT用に変更し参戦しましたが、突貫作業だったため目を惹く走りはできませんでした。
早くも2台目のマシンを発注したD’starionレーシングですが、最新のFIA-GT3マシンであるヴァンテージAMR GT3の実力を見てみたいものですね。
【第1位】マクラーレン 720S GT3
約 6,200万円
| 重量 | 1,205kg |
| 全長 | 4,664mm |
| 全幅 | 1,946mm |
| 全高 | |
| エンジン搭載位置 | ミッドシップ |
| エンジン仕様 | V8 ツインターボ |
| 排気量 | 4,000cc |
| 価格 | 6,200万円 |
F1の名門チームであるマクラーレンの市販車部門、マクラーレンカーズが販売する720SのGT3仕様は、2019年にスーパーGTに参戦するFIA-GTマシン中最高額の、なんと6,200万円！の車両価格です。
実はこのマクラーレン720S GT3、他のFIA-GT3マシンと違いモノコックはカーボン製で、そのカーボンモノコックに直接駆動系をつなぎそこにサスペンションがストレスマウントされています。
要はボディーを剥がしたら、そのまんまフォーミュラカーってことです！！
それを考えると、この6,200万円という価格設定は相当リーズナブルだと言えますよね。
2019年、最新のFIA-GT3マシンであるマクラーレン720S GT3を導入したのは、全日本GT選手権時代の1996年にマクラーレンGTRを走らせ圧倒的な強さでGT500の選手権を席巻した、あのチーム郷。
BoPにより720馬力のマシンは相当にパワーを絞られていますが、チーム郷ならきっと、あの強かった頃のマクラーレンの走りを再現してくれると思います。
【番外編】フェラーリ 488 GT3
約 6,770万円
※ 1ユーロ＝121.95円として計算
| 重量 | 1,260kg |
| 全長 | 4,633mm |
| 全幅 | 2,043mm |
| 全高 | 1,145mm |
| エンジン搭載位置 | ミッドシップ |
| エンジン仕様 | V8 ツインターボ |
| 排気量 | 3,900cc |
| 価格 | 555,000ユーロ |
ランキングを見ていただいたとおり、2019年スーパーGT参戦のFIA-GT3マシンの中で車両価格No.1はマクラーレン720S GT3でしたが、全FIA-GT3マシン中最もお高い車両はフェラーリ様の488 GT3で、その価格なんと約6,770万円！
地上唯一の自動車芸術であるフェラーリは、車両価格にも相当な付加価値が付きます。
でも考えてください、GT-RニスモGT3に770万円を上乗せするだけでフェラーリ488 GT3を走らせることができるのです。
サウンドは超最高でマシンデザインは唯一無二のこのマシンを、なぜスーパーGT参戦チームが導入しないのか、不思議でなりません。
ちなみに2016年はLMコルサ、2017年はINGING＆アルナージュレーシングが走らせていました。
レクサス RC F GT3
価格不明
| 重量 | 1,300kg |
| 全長 | 4,846mm |
| 全幅 | 2,030mm |
| 全高 | 1,271mm |
| エンジン搭載位置 | フロント |
| エンジン仕様 | V8 NA |
| 排気量 | 5,400cc |
| 価格 | 未発表 |
車両価格未発表のレクサスRC F GT3を入念に調べてみましたが、やはりどこにも出ていませんでした。
ベース車両がスーパースポーツではなく、モノコックはカーボンでもアルミでもなくスチール製、またキャビンは大きく全高が高いため前面投影面積も他のFIA-GT3車両と比べると相当に不利なマシンのため、そのベース車両をGT3マシンに仕上げるにはかなりの手間がかかるため、積極的な販売をしたくはないのだろうと推測します。
でもそんな努力の甲斐があり、レクサスRC F GT3はスーパーGT GT300マシンの中でもトップクラスの速さに仕立てました。
このデカいマシンの車高をギリギリまで下げて、スーパースポーツを相手に快走を続ける姿は本当に絵になりますよね。
最後に
今回はFIA-GT3マシンの車両価格を見ていきましたが、いかがだったでしょうか。
スーパーカーの代名詞であるランボルギーニが意外とリーズナブルだったり、マクラーレンやフェラーリがやっぱり高価だったり、日産GT-Rがポルシェ911やメルセデスAMG GTより高かったりと、なかなか面白いランキングだったと思います。
スーパーGT GT500やDTMなどのマシンは、見た目的には市販車に近く作られていますが、中身は全くの別物です。
しかもモノコックは共通部品でエンジンも2,000ccターボのほぼ同型で、サーキット観戦の醍醐味であるマシンの爆音もほぼ同じ音色です。
そんな中にあり、スーパーGT GT300クラスに採用されるFIA-GT3車両は、市販車との共通部品も多くスーパーカーがそのままの姿でサーキットを走ります。
またエンジン音も様々で、高回転で甲高い音を奏でるマシンや、大排気量でドロドロと迫力あるサウンドを披露するマシン、NAありターボありとサーキットでは耳でもレースを楽しめます。
そんなGT300のFIA-GT3の車両価格も思い浮かべながらレースを観戦すると、意外な事実を知ることができるかもしれません。
「あのマシン、安いのに意外と速いじゃん」なんてね！
最後までお読みいただき、ありがとうございました。
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