スーパーGT消えたチーム新参入チームは？GT500エントラント推移

スーパーGTは2005年の開幕からトップカテゴリーのGT500クラスにトヨタ（レクサス）・日産・ホンダの日本三大自動車メーカーが参戦していますが、そのメーカーのマシンを与えられて出場するチームは2005年から現在まで変わらず参戦しているチームもあれば、消えていったチーム、新たに参入したチームもあります。

そこで今回は、そのスーパーGT GT500クラスに参戦するエントラントの推移を自動車メーカー毎に見ていきたいと思います。

トヨタ（レクサス）系GT500チームの推移

※下の表で左右が切れている場合は、横にスワイプすると見ることができます。

トムス #36・#37

古くからトヨタモータースポーツ活動の中心的レーシングチームのトムスは、1995年から全日本GT選手権に参戦し、1999年から2000年は3台ものマシンをGT500クラスにエントリーさせていました。

スーパーGTになってからもトヨタのエースチームとして活躍し、2020年現在、全エントリーチームの中で唯一ワンツーフィニッシュが狙えるチームとして2台体制で参戦します。

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2021.11.14

セルモ #38

1995年より全日本GT選手権に参戦し、1999年から2002年までは2台体制でエントリーしていたセルモは、2020年現在もトヨタ系の強豪レーシングチームとしてスーパーGTに参戦しています。

創業者はバテさんの愛称で国内レース関係者に知られる名物エンジニアの佐藤正幸氏で、現在は所属ドライバーである石浦宏明選手と立川祐路選手がともに取締役と監督を勤めています。

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2021.11.14

サード #39

トヨタの元副社長の御子息である加藤眞氏が設立したサードは、トヨタ系レーシングチームの中で唯一、1994年の全日本GT選手権初年度（第4戦のスポーツランドSUGO戦）から参戦を続けています。

トヨタ（レクサス）系レーシングチームの中では比較的地味な存在だと私は思いますが、所属するドライバーは現在のヘイキ・コバライネン選手を初めとして、過去には小林可夢偉選手や高木虎之介選手などF1で活躍した強力な布陣です。

少々地味な（失礼っ！）サードは、2020年からド派手な脇阪寿一氏が監督を務めルことが決定し、例年以上の注目を集めることになるでしょう！

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2021.11.14

レーシングプロジェクトバンドウ #19

1997年に全日本GT選手権のGT300クラスにエントリーしたレーシングプロジェクトバンドウは、強豪プライベーターとして長くGT300を戦いました。

GT500クラスに昇格をしたのが2011年で、以来他のトヨタ（レクサス）系レーシングチームとは一味違う味があるチームとして最上位クラスを戦います。

ご存知、創業者は泣く子も黙る！？現GTA会長の坂東正明氏です。

ルーキーレーシング #14

2020年からスーパーGT GT500クラスに参戦する新興チームです。

その実態はまだ定かではありませんが、おそらくスーパー耐久に参戦するルーキーレーシングと同一チームなのでは、と思われます。

そのルーキーレーシングは、2019年を最後に撤退したチームルマンのメインスポンサーとエースである大嶋和也選手が所属することが発表されています。

続報が入り次第追記したいと思います。

チームルマン #6

全日本GT選手権初年度より日産系チームとして300ZX（フェアレディZ）で参戦を開始し、1997年の第2戦まで参戦を続けます。

その後トヨタ系レーシングチームとして1999年に全日本GT選手権に復帰し、スーパーGT以降もトヨタ（レクサス）マシンで2019年まで参戦していました。

多くのトヨタ（レクサス）系レーシングチームの中でも、セルモと並びトムスに次ぐ伝統と格式を持ったチームで、多くのファンを魅了し続けており、2019年には悲願のドライバーズチャンピオンに輝きました。

しかし、2020年2月7日にトヨタは2020年のスーパーGTの体制発表を行いましたが、GT500クラスのリストに前年のチャンピオンチームであるチームルマンの名前はありませんでした。

そして、2019年までチームルマンのメインスポンサーだったWAKO’Sと長年チームルマンのエースとして所属していた大嶋和也選手は、ともに新規チームのルーキーレーシングに移籍し、脇阪寿一監督はサードへの移籍が発表されました。

チームルマン撤退の真意はわかりませんが、日本レース界における名門チームで前年のチャンピオンチームの離脱は大きな衝撃でした。

情報が入り次第、追記したいと思います。

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2021.11.14

クラフト #34・#35

1999年に全日本GT選手権GT300クラスに参戦を開始したクラフトは、参戦初年度のマシンはあの86トレノで、私も強烈に印象に残っています。

2002年にGT500クラスに昇格し、スーパーGT初年度の2005年には2台体制で参戦しました。

しかし2012年を最後にGT500クラスへの参戦を断念し、ボンズレーシングにチーム名を変更しGT300クラスにエントリーするも第2戦を最後にスーパーGTを撤退しました。

つちやエンジニアリング #25

1996年に全日本GT選手権GT300クラスにMR2で参戦を開始し、2000年にGT500クラスへ昇格したつちやエンジニアリングは、参戦コストの高騰などを理由に2008年を最後にスーパーGTを撤退します。

その後2015年からはGT300クラスで7年ぶりにスーパーGTに参戦します。

チームの合言葉は「Road to GT500」でGT500クラス復帰を目指します。

日産系GT500チームの推移

チームインパル #12

代表の星野一義氏はご存知元レーシングドライバーで、現役時代は日本一速い男と言われて、日産のエースとして活躍してきました。

もちろんチームとしても日産との関わりは深く、日産系レーシングチームとしてニスモに次ぐポジションにいます。

全日本GT選手権には1994年のシリーズ開幕から参戦しており、その初年度にチャンピオン（当時はホシノレーシング）を獲得しました。

2020年現在、全チームで唯一全日本GT選手権開幕からスーパーGTまで全レースに出場しています。

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2021.11.14

ニスモ #22・#23

ニスモは全日本GT選手権に1993年※から参戦し、多くのタイトルを獲得してきました。

※ シリーズ運営母体が異なるため、一般的に1993年はノーカウントで全日本GT選手権の開幕は1994年としている。

トヨタと結びつきの深いトムスや、本田宗一郎氏の御子息が創業者の無限も、自動車メーカーとの資本関係は無い中、ニスモは唯一日産出資100%子会社で純粋なメーカー系ワークスチームです。

スーパーGTの中でも、もっともファンの多いチームとして知られています。

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2021.11.14

KONDOレーシング #24

日本国民の誰もが知る芸能人マッチこと近藤真彦が代表を務めるレーシングチームで、スーパー GT発足2年目の2006年より現在まで参戦をしています。

2019年よりGT500クラスに加えGT300クラスにも参戦を開始し、年々勢力を増すレーシングチームです。

NDDPレーシング #3

NDDPは日産ドライバーデペロップメントの略称で、日産系若手ドライバーの育成プログラムです・・・って言っても今のスーパーGT のドライバーラインナップは、育成プログラムの卒業生ではありません。

スーパーGTには2012年にGT300クラスに参戦を開始し、2018年にGT500クラスに昇格した、2019年現在スーパーGT GT500クラス参戦中、もっとも若いレーシングチーム※です。

※2020年にルーキーレーシングが参戦したため、NDDPレーシングはもっとも若いチームでは無くなった。

ハセミモータースポーツ #3

全日本GT選手権初年度の1994年から参戦を開始したハセミモータースポーツは、日産系レーシングチームとしてチームインパルと並びニスモに次ぐチームでしたが、2009年を最後にGT500クラスから撤退します。

2010年にはGT300で参戦しましたが1年で撤退し、現在はレーシングチームとしての活動は行なっておりません。

モーラ #46

モーラは2005年よりスーパーGT GT300クラスに参戦を始め、2008年にGT300クラスのタイトルを獲得します。

2011年よりGT500クラスに昇格し、初年度にいきなりGT500クラスのチャンピオンを獲得し、翌2012年も連覇します。

日産系レーシングチームとしては、ニスモ以外にチャンピオンを獲得した唯一のチームになります。

しかし2017年を最後にスーパーGTを撤退しました。

ホンダ系GT500チームの推移

※1 2015年からカーナンバーを64に変更
※2 チームホンダレーシングでのエントリー

ARTA #8

※ 2005年・2006年はチームホンダレーシングとして童夢と同チームでのエントリー

ARTA正式名称オートバックスレーシングチームアグリは、1998年・1999年に日産系チームとしてスカイラインGT-Rで、全日本GT選手権GT500クラスに参戦を開始しました。

2000年からホンダ系チームとなり、2005年・2006年は童夢とともにチームホンダレーシングとして参戦したこともありました。

GT300クラスにも2001年より参戦を開始し、現在もGT500・GT300両クラスのトップチームとして活躍しています。

ナカジマレーシング #64(#32)

日本人初のフルタイムF1ドライバーである中嶋悟氏が代表を務めるナカジマレーシングは、現役時代から関わりの深いホンダ系チームとして、1998年から全日本GT選手権へ参戦を開始します。

全日本GT選手権時代は強豪チームとひとつでしたが、スーパーGTになった2005年にダンロップタイヤユーザーになり、それ以来下位チームになってしまいました。

F1ブーム世代の私にとって中嶋悟氏のチームは特別な存在のため、また上位で戦うことを懇願しています。

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2021.11.14

チーム国光 #100

伝説のライダーでありレーシングドライバーであった高橋国光氏が率いるチーム国光は、1994年第3戦からポルシェで全日本GT選手権に参戦します。

1996年、ホンダが本格参戦する前にルマン用NSXを改造し参戦し、以来ホンダとともに2019年現在もスーパーGTに参戦を続けています。

元F1チャンピオンのジェンソン・バトン選手とホンダのエースドライバーである山本尚貴選手が所属していることから、現在ホンダのエースチームと言えるでしょう。

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2021.11.14

リアルレーシング #17

DTMに参戦した唯一の日本人レーシングドライバーである金石勝智氏が代表を務めるリアルレーシングは、2007年よりホンダのマシンでスーパーGTに参戦し現在に至ります。

チーム無限 #16

※ 1999年〜2002年は無限×童夢プロジェクトとして童夢と同チームでのエントリー

1998年から2003年までホンダのエースチームとして全日本GT選手権GT500クラスに参戦し、チャンピオンも獲得します。

ちなみに1999年から2002年は『無限×童夢プロジェクト』という名前で、実際には別のチームとして運営していましたが、チームズタイトルのために2台体制というカタチでエントリーしました。

母体がM-TECとなった2004年からはGT300へクラス替えします。

2016年末、ドラゴコルセの撤退を受けて、翌2017年より無限がスーパーGT GT500クラスへ復帰しました。

童夢 #18

※1 1999年〜2002年は無限×童夢プロジェクトとして無限と同チームでのエントリー
※2 2005年・2006年はチームホンダレーシングとしてARTAとどうチームでのエントリー

日本のレーシングコンストラクターとして世界にも名を知られた童夢は、1997年に全日本GT選手権にエントリーします。

2台体制のトムスやニスモに対抗するため、1999年から2002年までは『無限×童夢プロジェクト』として無限と同チームでエントリー、スーパーGTと名称を変えた2005年から2006年までは『チームホンダレーシング』としてエントリーをしているところから、常にホンダのエースチームだったことが伺えます。

しかし2014年を最後にスーパーGTを惜しまれつつ撤退しました。

ドラゴコルセ #15

ドラゴコルセはホンダのエースドライバーだった道上龍選手が2014年に設立したチームで、2015年と2016年にスーパーGT GT500クラスに参戦しました。

2018年からは代表の道上龍選手自身がハンドルを握り、GT300クラスに参戦しています。

最後に

全日本GT選手権からスーパーGTと1994年からの長い歴史の中で、様々なチームが去って行き、現在のスーパーGTは洗練しプロフェッショナルなチームだけが生き残り戦います。

2019年からDTMとの交流戦が始まり、この先さらに上のチーム運営が求められる時代がやってきますが、既存のチームには是非とも頑張っていただき、F1をも凌ぐ素晴らしいレーシングチームに発展していってもらいたいと私は願っています。

以上、最後までお読みいただきありがとうございました。

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