スーパーGT GT500チームのメインスポンサー推移【トヨタ系チーム編】

モータースポーツにおいてマシンは走る広告塔と言われているとおり、多くのスポンサーロゴがマシンを彩りチームをサポートしています。

日本一の人気を誇るスーパーGTでもそれは同じで、最もサポートするスポンサーはメインスポンサーと言われ、マシン名にもスポンサー名やブランド名が入ります。

そこで今回はトヨタ系（レクサス系）のスーパーGT GT500クラスにスポットをあて、チームのメインスポンサーの推移を見ていきたいと思います。

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チームルマンのメインスポンサー推移

2019年にドライバーズタイトルを獲得も、その年を限りでスーパーGTを撤退したチームルマン。

全日本GT選手権時代からメインスポンサーを務める、『ESSO』が引き続きサポートします。

翌2006年からは『ESSO』とともにエクソンモービルを構成するブランド、『Mobil』の名前に変更されました。

2007年はその後KONDOレーシングのメインスポンサーを務めることになる『Forum Engineering』のサポートを受けます。

2008年からは8年にわたり『ENEOS』のオレンジのカラーリングで参戦します。

そして2016年には『ENEOS』に代わり『WAKO’S』がメインスポンサーになりました。

あらためて見てみると、チームルマンは『ESSO』『Mobil』『ENEOS』『WAKO’S』と、油脂類を取り扱うブランドのバックアップが多く見られました。

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ルーキーレーシングのメインスポンサー推移

2020年からスーパーGT GT500クラスに参戦するルーキーレーシングは、セルモが運営しています。

そのルーキーレーシングのメインスポンサーは、2019年を最後に参戦を取りやめたチームルマンのスポンサーだった『WAKO’S』が務めます。

レーシングプロジェクトバンドウのメインスポンサー推移

2011年からGT500クラスに参戦するレーシングプロジェクトバンドウは、ホイールメーカーの『Weds Sport』とヨコハマタイヤのブランドである『ADVAN』が一貫してサポートします。

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つちやエンジニアリングのメインスポンサー推移

現在はGT300クラスにエントリーするつちやエンジニアリングは、かつてトヨタ系GT500チームとして参戦していました。

タイヤは現在と共通するヨコハマタイヤを履き、『ADVAN』ブランドでメインスポンサーを勤めていました。

そしてもうひとつのメインスポンサーは、富士通テン（現デンソーテン）のカー用品機器ブランドである『ECLIPSE』でした。

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クラフトのメインスポンサー推移

※表は左右にスライドします

かつてトヨタ系GT500チームとして活躍したクラフトは、毎年さまざまなメーカーやブランドのサポートを受けていました。

2005年は2台体制でエントリーしていましたが、34号車は玩具メーカーの『BANDAI』が、35号車はカー用品メーカーの『Yellow Hat』がサポート。

1カー体制となる2006年には、前年に34号車のスポンサーだった『BANDAI』がスポンサードし、2007年まで続きます。

2008年には、前年までトムスのスポンサーだった『宝山』がスポンサードしますが、翌年にはメインスポンサーを失ってしまいます。

2011年に、現在はGT300クラスのチームを運営するパチンコメーカーの『D’STATION』と、現在トムス37号車をサポートするカーコーティングで有名な『KeePer』がメインスポンサーを勤め、『KeePer』はクラフトが撤退した2012年までスポンサードします。

毎年変わるメインスポンサーから察するに、クラフトは財政面で苦労したことが伺えますね。

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トムスのメインスポンサー推移

※表は左右にスライドします

トップチームの多くはメインスポンサーが毎年変わらず、安定したスポンサーフィーを受けていますが、名門トムスに限ってはそうではありません。

スーパーGT発足後は、今は企業として存続していない不動産の『DYNACITY』や『OPEN INTERFACE』がメインスポンサーでした。

2007年の『宝山』を挟み、2008年から8年間はメルセデスF1のスポンサーを務めるマレーシアの国営企業である『PETRONAS』がメインスポンサーでした。

フォーミュラニッポンのトムスチームもサポートしていた、あのライトグリーンのカラーリングは個人的にとっても好きなんです！

2013年から2台体制に戻り、37号車は前年のクラフトから引き継いだ『KeePer』がサポートし、2016年に36号車が『au』にチェンジし現在に至ります。

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セルモのメインスポンサー推移

全日本GT選手権時代はカストロールやauのサポートを受けていたセルモですが、スーパーGTが発足した2005年からは一貫してパチンコ企業の『ZENT』がメインスポンサーを務めます。

赤い『ZENT』カラーのマシンはもうセルモの代名詞にもなっていますよね。

特筆すべきはマシン名です。

それまでZENT CERUMO 〇〇と、必ずマシン名にセルモの文字が入っていましたが、2020年のZENT GR Supraとなり、セルモの名前がありません。

『ZENT』がスポンサーフィーを増やしたのでしょうか？

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サードのメインスポンサー推移

サードといえば全日本GT選手権時代から、トヨタ系の自動車電装部品メーカーである『DENSO』がメインスポンサーを務めています。

注目は2006年で、1年のみパチンコ系雑誌で有名な『triple a出版』がメインスポンサーを務め、この年だけカーナンバーもゾロ目の66を付けました。

翌年からは『DENSO』に戻り、2012年からは現在もつづく神戸製鉄所のブランドである『KOBELCO』とのダブルネームになっています。

ちなみにサードのチームロゴにもある赤いラインは『DENSO』を、青いラインは『KOBELCO』を表しているそうです。

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まとめ

※表は左右にスライドします

レーシングプロジェクトバンドウやセルモ、そしてサードはマシンのカラーリングからも分かるとおり、長年メインスポンサーが変わらず、チームの安定に寄与しています。

反対にクラフトはメインスポンサーが毎年のように変わり、財政的に不安定だったことが撤退の理由なのかと推測します。

チームルマンはさまざまなブランドがメインスポンサーに付きましたが、その多くがオイルメーカーで、チームによってその分野に偏りがあることが分かります。

トムスは近年では『au』と『KeePer』というメインスポンサーで安定していますが、少し前は『DYNACITY』や『OPEN INTERFACE』といった新興企業を開拓し、『宝山』や『PETRONAS』などの企業もスーパーGTのスポンサーとして開拓してきました。

メインスポンサーは変われど、チームとしては安定してトップ争いを繰り広げていたことからも、舘信秀会長の手腕が垣間見得ます。

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以上、今回はスーパーGTトヨタ系GT500チームのメインスポンサーの推移を見ていきました。

最後までご覧いただきありがとうございました。