チームインパルの歴代GT500マシン ドライバー タイトルスポンサー タイヤ 成績一覧（1994-2025）

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2021年

2021年シーズンのチームインパルのドライバーラインナップは、佐々木大樹選手がKONDOレーシングに移籍し、代わりに加入したのが前年までF1直下のFIA-F2に参戦していたGT初参戦の松下信治選手が加入。松下信治選手は2020年まで長きに渡りホンダのバックアップを受けてヨーロッパで活躍していたドライバーで、日本人ドライバーでは珍しいメーカー間の移籍になります。

日産は昨年に続きさらにウィークポイントのエンジンを変更し、NR4S21という型式のエンジンを投入します。

それが功を奏したか、チームインパルは第5戦のSUGOに於いて2016年以来、実に5年ぶりの優勝を遂げます。

さらに第7戦のもてぎでも3位表彰台を獲得しドライバーズランキングは8位に上昇。2008年から長く使用したR35型GT-R最終年は、古豪復活の兆しが見えたシーズンでした。

2022年

2022年シーズンは松下信治選手がホンダ陣営のリアルレーシングに移籍し、入れ替わるようにリアルレーシングのベルトラン・バケット選手がチームインパルに加入。チーム在籍3年目の平峰一貴選手とコンビを組みます。

この年日産陣営はZ GT500と呼ばれるRZ34型フェアレディZを投入。R35型GT-Rに比べて空力で優れるZ GT500はテストから好タイムを記録します。

インパルの成績は第2戦の富士で3位表彰台を獲得すると、第4戦のシーズン2度目の富士では2位に。そして翌第6戦鈴鹿で勝利を上げます。

そしてランキングトップで迎えた決戦の最終戦。チームインパルは最大のライバルであった同じ日産陣営のNDDPレーシングを抑えて2位になり、悲願のドライバーズチャンピオンに輝きました。

チームインパルのドライバーズチャンピオン獲得は1995年以来27年ぶりの快挙。さらにチームズタイトル獲得はなんとシリーズ発足年度の1994年以来28年ぶり。古豪インパルが完全復活を遂げた年となりました。

2023年

2023年シーズンのチームインパルのドライバーは、チャンピオンコンビの平峰一貴選手とベルトラン・バケット選手が継続。平峰一貴選手はチーム在籍4年目のシーズンになります。

カーナンバーはチャンピオンの証である1番を選択。チームインパルがカーナンバー1を付けるのは1996年以来27年ぶりになります。

この年はタイトルスポンサーが変更されています。長きに渡りチームインパルをサポートしていたカルソニックですが、親会社のカルソニックカンセイが2018年にマニエッティマレリを買収し、2019年10月にマレリに名称を変更。チームインパルのマシン名もマレリに変更されるものと見られていましたが、マレリの好意で日本のレースに根付いたカルソニックの名称を継続使用していました。

そしてタイトル獲得を機にこの2023年シーズンからマレリの名称を使用することになりました。

そんなマレリ初年度で王座防衛を目指して戦ったシーズンでしたが、表彰台は第3戦鈴鹿の1度のみ（3位）。

ただシーズンを通して安定した成績を残したため、選手権ランキングは5位に踏みとどまりました。

2024年

2024年シーズンもドライバーは平峰一貴選手とベルトラン・バケット選手。平峰一貴選手はチーム在籍5年目、ベルトラン・バケット選手は3年目のシーズンになります。

前年タイトルスポンサーの名称をマレリに変更したチームインパルでしたが、マシンのカラーリングはカルソニック時代の明るいブルーを継続しました。

しかし2024年からは伝統のカルソニックブルーをやめ、この年から使用するZ NISMO GT500はマレリのコーポレートカラーである濃紺になりました。

濃紺になった2024年のチームインパルは、第6戦SUGO（第5戦順延のため実質5戦目）でシーズン最初の表彰台を獲得（3位）。

そして最終戦に順延となった第5戦鈴鹿でも3位になり、シーズン2度目の表彰台に上がりました。

その他のレースでも4位1回、5位2回、6位1回と上位入賞を繰り返すも、開幕戦と第8戦のノーポイントが響き、ドライバーズランキング6位、チームズランキング5位でシーズンを終えました。

2025年

2025年のチームインパルはタイトルスポンサーが変更します。

全日本GT選手権初年度からチームのタイトルスポンサーを務めていたマレリ（カルソニック）が2024年限りでスポンサーを降り、東京ラヂエーター製造がTRSブランドでチームをサポートすることになりました。

2024年シーズンは濃紺に変わったインパルでしたが、この年からカルソニックブルーと同様のライトブルーが復活し、ファンは大いに歓喜しました。

その他、ドライバー、マシン、タイヤに関しては前年から変更ありません。

まとめ

今回はチームインパルのGT参戦の歴史を見てきましたが、まとめると以下の通り。

年	ドライバー	マシン	タイトル スポンサー	タイヤ	ドライバー 順位	チーム 順位
1994	影山正彦	GT-R （R32）	カルソニック	BS	1位	1位
1995	星野一義 影山正彦	GT-R （R33）	カルソニック	BS	1位	2位
1996	星野一義 影山正彦	GT-R （R33）	カルソニック	BS	4位	3位
1997	星野一義 （水野文則） 本山哲	GT-R （R33）	カルソニック	BS	11位	7位
1998	星野一義 （M.クルム） 黒澤琢弥	GT-R （R33）	カルソニック	BS	3位	4位
1999	星野一義 影山正美	GT-R （R34）	カルソニック	BS	8位	5位
2000	星野一義 本山哲	GT-R （R34）	カルソニック	BS	3位	3位
2001	本山哲 服部尚貴→ 星野一義	GT-R （R34）	カルソニック	BS	11位	10位
2002	星野一義→ B.トレルイエ 田中哲也	GT-R （R34）	カルソニック	BS	23位	12位
2003	B.トレルイエ 井出有治	GT-R （R34）	カルソニック	BS	4位	5位
2004	B.トレルイエ 井出有治	フェアレディZ （Z33）	カルソニック	BS	11位	9位
2005	B.トレルイエ 井出有治	フェアレディZ （Z33）	カルソニック	BS	11位	8位
2006	B.トレルイエ 星野一樹	フェアレディZ （Z33）	カルソニック	BS	8位	6位
2007	B.トレルイエ 星野一樹	フェアレディZ （Z33）	カルソニック	BS	11位	10位
2008	松田次生 S.フィリップ	GT-R （R35）	カルソニック	BS	4位	4位
2009	松田次生 S.フィリップ	GT-R （R35）	–	BS	11位	10位
2010	松田次生 R.クインタレッリ	GT-R （R35）	カルソニック	BS	5位	5位
2011	松田次生 S.P.デ・オリベイラ	GT-R （R35）	カルソニック	BS	5位	5位
2012	松田次生 S.P.デ・オリベイラ	GT-R （R35）	カルソニック	BS	4位	4位
2013	松田次生 S.P.デ・オリベイラ	GT-R （R35）	カルソニック	BS	9位	9位
2014	安田裕信 S.P.デ・オリベイラ	GT-R NISMO GT500 （R35）	カルソニック	BS	6位	5位
2015	安田裕信 S.P.デ・オリベイラ	GT-R NISMO GT500 （R35）	カルソニック	BS	2位	2位
2016	安田裕信 S.P.デ・オリベイラ	GT-R NISMO GT500 （R35）	カルソニック	BS	8位	8位
2017	安田裕信 J.マーデンボロー	GT-R NISMO GT500 （R35）	カルソニック	BS	15位	13位
2018	佐々木大樹 J.マーデンボロー	GT-R NISMO GT500 （R35）	カルソニック	BS	12位	10位
2019	佐々木大樹 ジェームス・ロシター （千代勝正）	GT-R NISMO GT500 （R35）	カルソニック	BS	13位	14位
2020	佐々木大樹 平峰一貴	GT-R NISMO GT500 （R35）	カルソニック	BS	15位	12位
2021	平峰一貴 松下信治	GT-R NISMO GT500 （R35）	カルソニック	BS	8位	6位
2022	平峰一貴 B.バケット	Z GT500 （RZ34）	カルソニック	BS	1位	1位
2023	平峰一貴 B.バケット	Z GT500 （RZ34）	マレリ	BS	5位	5位
2024	平峰一貴 B.バケット	Z GT500 （RZ34）	マレリ	BS	6位	5位
2025	平峰一貴 B.バケット	Z GT500 （RZ34）	TRS	BS	–	–

スーパーGTの前身である全日本GT選手権初のチャンピオンがチームインパル（当時のチーム名はホシノレーシング）で、翌年も連覇。全日本GT選手権極黎明期の最強チームがチームインパルでした。

しかしその後は途中幾多の困難があり、長く低迷した時代もありましたが、それでも多くのファンはチームインパルを信じて懸命に応援。もちろんカルソニックをはじめとしたスポンサーも長年に渡りサポートを継続（2025年からTRSに変更）。それが2022年に花開き、待望のチャンピオン獲得となりました。

チームインパルは日本のGTの象徴的存在。今後もファンとともに活躍を続けてもらいたいと切に願います。

以上、最後までご覧いただきありがとうございました。